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referencias_y_estudios [2017/01/28 15:18] – [Publicaciones] isabelreferencias_y_estudios [2024/02/22 14:46] (actual) – editor externo 127.0.0.1
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-====== Referencias y estudios ======+====== Referencias e estudos ======
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-===== Contexto: desarrollo económico y social =====+===== Contexto: desenvolvemento económico e social =====
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-^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^   +^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque e contido  ^   
-| [[http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/11784/2/9788497450072.pdf|Continuidad y cambio en la España urbana en el período de entreguerras]]  | **Jesús Mirás Araujo** Vicedecano Universidade A Coruña | Enfoque comparado de la formación de la economía urbana en este importante y decisivo período histórico de “entre guerras”. El caso de A Coruña  |+| [[http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/11784/2/9788497450072.pdf|Continuidade e cambio na España urbana no período de  entreguerras]]  | **Jesús Mirás Araujo**  Vicedecano  Universidade A Coruña | Enfoque comparado da formación da economía urbana neste importante e decisivo período histórico de “entre guerras”. O caso da Coruña  |
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 ^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^   ^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^  
-| [[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-1003.htm|Comercio y ciudades medias en la España del desarrollismo]] | Sergio Tomé Fernández, Universidad de Oviedo | Se analiza el crecimiento y transformación de las ciudades españolas de tamaño intermedio durante los años 1960 y 1970, desde la perspectiva del comercio. Actividad que en ese tiempo conoció una expansión sin precedentes, se modernizó y experimentó grandes cambios espaciales y morfológicos, tanto en el núcleo histórico como en el centro urbano, los nuevos desarrollos y las periferias |+| [[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-1003.htm|Comercio e cidades medias na España do desarrollismo]] | **Sergio Tomé Fernández**, Universidad de Oviedo | Analízase o crecemento e transformación das cidades españolas de tamaño intermedio durante os anos 1960 e 1970, desde a perspectiva do comercio. Actividade que nese tempo coñeceu unha expansión sen precedentes, modernizouse e experimentou grandes cambios espaciais e  morfológicos, tanto no núcleo histórico como no centro urbano, os novos desenvolvementos e as periferias |
  
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-===== El puerto =====+===== O puerto =====
  
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-^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^   +^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque e contido  ^   
-| [[http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-330.htm|Entre el puerto y la estación. La  influencia de las infraestructuras de transporte en la morfología de las ciudades portuarias españolas (1848-1936)]]   | **Carmen Delgado Viñas** Departamento de Geografía, Urbanismo y Ordenación del Territorio, Universidad de Cantabria | El transporte y accesibilidad urbana, en particular el ferrocarril, representaron el primer gran estímulo para el desarrollo de las economías urbanas y la modernización urbanística de nuestras ciudades. Pero, asimismo, la presencia de las infraestructuras de transporte, vías férreas, estaciones de ferrocarril y puertos, indujo grandes transformaciones en la morfología del espacio urbano, además de tener significativos efectos en la modificación de la jerarquía del sistema urbano. | +| [[http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-330.htm|Entre o porto e a estación. A  influencia das infraestruturas de transporte na morfoloxía das cidades portuarias españolas (1848-1936)]]   | **Carmen Delgado Viñas** Departamento de Xeografía, Urbanismo e Ordenación do Territorio, Universidade de Cantabria | O transporte e accesibilidade urbana, en particular o ferrocarril, representaron o primeiro gran estímulo para o desenvolvemento das economías urbanas e a modernización urbanística das nosas cidades. Pero, así mesmo, a presenza das infraestruturas de transporte, vías férreas, estacións de ferrocarril e portos, induciu grandes transformacións na morfoloxía do espazo urbano, ademais de ter significativos efectos na modificación da xerarquía do sistema urbano. | 
-| [[http://www.um.es/ixcongresoaehe/pdfB9/El%20puerto%20como%20vehiculo.pdf|El puerto como vehículo dinamizador de la actividad Empresarial. A Coruña, 1914 – 1935]]  | **Jesús Mirás Araujo** Vicedecano Universidade A Coruña  | Aproximación al impacto global del puerto sobre la economía de una ciudad española de tamaño medio, en donde un segmento considerable de las actividades económicas tenía su origen en diversos tráficos portuarios, movimientos que dieron lugar a un tejido empresarial que constituía uno de los soportes fundamentales de la economía de la ciudad. | +| [[http://www.um.es/ixcongresoaehe/pdfB9/El%20puerto%20como%20vehiculo.pdf|O porto como vehículo dinamizador da actividade Empresarial. A Coruña, 1914 – 1935]]  | **Jesús Mirás Araujo**  Vicedecano  Universidade A Coruña  | Aproximación ao impacto global do porto sobre a economía dunha cidade española de tamaño medio, onde un segmento considerable das actividades económicas tiña a súa orixe en diversos tráficos portuarios, movementos que deron lugar a un tecido empresarial que constituía un dos soportes fundamentais da economía da cidade. | 
-| [[http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-177.htm |El puerto y la actividad económica en la ciudad de a coruña, 1914 - 1935]] | **Jesús Mirás Araujo** Vicedecano Universidade A Coruña  | El puerto se encontraba en el origen de las actividades básicas que constituían el soporte económico urbano. Por un lado, la actividad pesquera, responsable del desarrollo de actividades manufactureras como la conserva y otros sectores vinculados. Por otro lado, el movimiento de pasajeros, que dio lugar al asentamiento de un elevado número de consignatarios, representantes, corredores, agentes, etc. Este flujo, a su vez, generaba otro tipo de servicios, nacidos al amparo de la demanda creada por la población en tránsito, y por las remesas enviadas desde América. | +| [[http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-177.htm |O porto e a actividade económica na cidade da  coruña, 1914 - 1935]] | **Jesús Mirás Araujo**  Vicedecano  Universidade A Coruña  | O porto atopábase na orixe das actividades básicas que constituían o soporte económico urbano. Por unha banda, a actividade pesqueira, responsable do desenvolvemento de actividades manufactureiras como a conserva e outros sectores vinculados. Doutra banda, o movemento de pasaxeiros, que deu lugar ao asentamento dun elevado número de consignatarios, representantes, corredores, axentes, etc. Este fluxo, á súa vez, xeraba outro tipo de servizos, nados ao amparo da demanda creada pola poboación en tránsito, e polas remesas enviadas desde América. | 
-| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/actividad_pesquera.pdf|La actividad pesquera en el puerto de A Coruña, 1914-1960]]  | **Jesús Mirás Araujo** Vicedecano Universidade A Coruña | La pesca y sus fluctuaciones, **en gran medida por políticas nefastas e intereses ocultos**. Estudio sobre explotación de los recursos pesqueros, que permitieron la creación de un tejido industrial en el primer tercio del siglo XX | +| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/actividad_pesquera.pdf|A actividade pesqueira no porto da Coruña, 1914-1960]]  | **Jesús Mirás Araujo**  Vicedecano  Universidade A Coruña | A pesca e as súas  fluctuaciones, **en gran medida por políticas nefastas e intereses ocultos**. Estudo sobre explotación dos recursos pesqueiros, que permitiron a creación dun tecido industrial no primeiro terzo do século XX | 
-| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/2003-4.pdf|Los puertos de interés general del Estado de Galicia ante el reto del siglo XXI]]  | **José Antonio Díaz Ferández** Instituto Universitario Estudios Marítimos, Universidad A Coruña | Se trata de fomentar la concreción de un modelo de planificación económica regional en el cual se puede propiciar de un modo equilibrado y armónico el desarrollo de las potencialidades endógenas de cada territorio. En este marco de cuestiones, la actividad productiva obtenida por parte de la prestación de servicio público de los puertos de interés general del Estado de Galicia se erige, por su propio peso, en un destacado activo para incentivar el desarrollo económico y territorial de Galicia. Por ello, la naturaleza de estas infraestructuras de transporte se constituye en unos nodos estratégicos capaces de propiciar la generación de efectos de crowding-in incidentes en el crecimiento económico |+| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/2003-4.pdf|Los puertos de interés general del Estado de Galicia ante el reto del siglo XXI]]  | **José Antonio Díaz Ferández** Instituto Universitario Estudios Marítimos, Universidade da Coruña | Se trata de fomentar a concreción dun modelo de planificación económica rexional no cal se pode propiciar dun modo equilibrado e harmónico o desenvolvemento das potencialidades endóxenas de cada territorio. Neste marco de cuestións, a actividade produtiva obtida por parte da prestación de servizo público dos portos de interese xeral do Estado de Galicia eríxese, polo seu propio peso, nun destacado activo para incentivar o desenvolvemento económico e territorial de Galicia. Por iso, a natureza destas infraestruturas de transporte constitúese nuns  nodos estratéxicos capaces de propiciar a xeración de efectos de  crowding- in incidentes no crecemento económico |
  
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 ^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^   ^  Título  ^  Autoría  ^  Enfoque y contenido  ^  
-| [[http://www.cescanarias.org/documentos/rta/rta_intermodalidad_final_es.pdf|La intermodalidad en el transporte de mercancías: Puertos y hinterland, transporte marítimo incluido el transporte marítimo de corta distancia]]  | Red transnacional atlántica de agentes económicos y sociales. Grupo de trabajo sobre accesibilidad | Los últimos 50 años han visto un crecimiento extraordinario en el comercio y particularmente en el comercio internacional. Este crecimiento, y su naturaleza global ha generado una necesidad creciente de transporte. El tráfico marítimo internacional ha visto un crecimiento significativo desde los años 60. Las compañías buscan localizar la producción en las áreas donde pueden producir mercancías a menores costes. El transporte de estas mercancías al consumidor representa solamente un pequeño porcentaje del precio de venta. El aumento de la producción en una localización más barata, o la compra de mercancías acabadas más baratas, compensan, con creces, los costes de transporte adicionales. El localizar la producción lejos de los consumidores ha conducido a un aumento masivo en las necesidades del transporte de mercancías. La globalización ha estimulado también la concentración de operadores del transporte y compañías de envío globales. Al igual que los productores intentan reducir costes, encontrando una localización más barata para la producción, las compañías de transporte también intentan reducir sus costes de transporte por economías de escala y mejoras de la productividad. El desarrollo de la contenerización ha dado lugar a costes de transporte más bajos y ha favorecido al transporte multimodal. Los contenedores  | +| [[http://www.cescanarias.org/documentos/rta/rta_intermodalidad_final_es.pdf|A  intermodalidad no transporte de mercadorías: Portos e  hinterland, transporte marítimo incluído o transporte marítimo de curta distancia]]  | Rede  transnacional atlántica de axentes económicos e sociais. Grupo de traballo sobre accesibilidade | Os últimos 50 anos viron un crecemento extraordinario no comercio e particularmente no comercio internacional. Este crecemento, e a súa natureza global ha xerado unha necesidade crecente de transporte. O tráfico marítimo internacional viu un crecemento significativo desde os anos 60. As compañías buscan localizar a produción nas áreas onde poden producir mercadorías a menores custos. O transporte destas mercadorías ao consumidor representa soamente unha pequena porcentaxe do prezo de venda. O aumento da produción nunha localización máis barata, ou a compra de mercadorías acabadas máis baratas, compensan, con fartura, os custos de transporte adicionais. O localizar a produción lonxe dos consumidores conduciu a un aumento masivo nas necesidades do transporte de mercadorías. A globalización estimulou tamén a concentración de operadores do transporte e compañías de envío globais. Do mesmo xeito que os produtores tentan reducir custos, atopando unha localización máis barata para a produción, as compañías de transporte tamén tentan reducir os seus custos de transporte por economías de escala e melloras da produtividade. O desenvolvemento da  contenerización deu lugar a custos de transporte máis baixos e favoreceu ao transporte  multimodal. Os contedores  | 
-| [[http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/928/1/MARTINEZ%20Y%20PI%C3%91EIRO%2098%20-%20La%20actividad%20empresarial%20durante%20el%20primer%20franquismo.pdf|La actividad empresarial durante el primer franquismo: la Compañía de Tranvías de La Coruña, 1936-1962]]  |  **Alberte Martínez** y **Carlos Piñeiro**, Universidad A Coruña |  En los últimos años los estudios económicos en perspectiva histórica han comenzado a superar la barrera sociológica de la guerra civil y se han adentrado en el campo de la economía franquista, todavía poco conocida en lo que respecta sobre todo al denominado primer franquismo. Existe una general coincidencia en calificar como muy negativo este período para la historia económica española, en especial la década de los cuarenta. En buena medida se ha achacado a una errónea política económica la mayor parte de la responsabilidad en esa situación. Un sector precisamente en el que tuvo una especial incidencia la orientación de la política económica durante esta época fue el del transporte urbano. En este período se lleva además a cabo una transformación significativa y de gran impacto medioambiental posterior, el cambio de la tracción eléctrica por el combustible liquido. | +| [[http://ruc.udc.es/dspace/bitstream/2183/928/1/MARTINEZ%20Y%20PI%C3%91EIRO%2098%20-%20La%20actividad%20empresarial%20durante%20el%20primer%20franquismo.pdf|A actividade empresarial durante o primeiro franquismo: a Compañía de Tranvías da Coruña, 1936-1962]]  | **Alberte Martínez** e **Carlos Piñeiro**, Universidade A Coruña  | Nos últimos anos os estudos económicos en perspectiva histórica comezaron a superar a barreira sociolóxica da guerra civil e penetráronse no campo da economía franquista, aínda pouco coñecida no que respecta sobre todo ao denominado primeiro franquismo. Existe unha xeral coincidencia en cualificar como moi negativo este período para a historia económica española, en especial a década dos corenta. En boa medida achacouse a unha errónea política económica a maior parte da responsabilidade nesa situación. Un sector precisamente no que tivo unha especial incidencia a orientación da política económica durante esta época foi o do transporte urbano. Neste período leva ademais a cabo unha transformación significativa e de gran impacto ambiental posterior, o cambio da tracción eléctrica polo combustible liquido.  | 
-| [[http://www.usc.es/estaticos/congresos/histec05/b21_laruelo.pdf|Los fondos históricos del INI]]  |  **Elena Laruelo Rueda**, Centro de Documentación,Archivo y Registro | Fuentes para el estudio de la  empresa pública industrial. Impagable. Acceso restringido: **¡No se permite el acceso a los últimos 30 años de la documentación!** | +| [[http://www.usc.es/estaticos/congresos/histec05/b21_laruelo.pdf|Os fondos históricos do  INI]]  | **Elena  Laruelo Rueda**, Centro de Documentación,Arquivo e Rexistro  | Fontes para o estudo da  empresa pública industrial. Impagable. Acceso restrinxido: **Non se permite o acceso aos últimos 30 anos da documentación!**  | 
-| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/actividad_pesquera.pdf|La ordenación de los espacios portuarios en la dársena interior del Puerto de A Coruña]]  | **Enrique Maciñeira** e **Irene Souto**, Autoridad Portuaria A Coruña  | I Congreso de Urbanismo y Ordenación del Territorio. Bilbao, mayo 2008. Se decía entonces: "La construcción del nuevo puerto de La Coruña, conocido como “Puerto Exterior”, obliga a una redefinición de los espacios de las actuales dársenas. Así, el traslado de actividades a la nueva dársena y la reubicación de tráficos dentro de las actuales instalaciones permitirá, no sólo liberar de usos portuarios aquellas zonas en las que, por su ubicación central en la ciudad, éstos interactúan con los usos más ciudadanos provocando una confrontación entre ambos, sino también obtener los fondos precisos para completar el esquema financiero aprobado en su día para la ejecución de las obras del nuevo puerto". | +| [[http://www.udc.gal/iuem/documentos/monografias/actividad_pesquera.pdf|A ordenación dos espazos portuarios na dársena interior do Porto da Coruña]]  | **Enrique  Maciñeira** e **Irene Souto**, Autoridade Portuaria A Coruña  | I Congreso de Urbanismo e Ordenación do Territorio. Bilbao, maio 2008. Dicíase entón: "A construción do novo porto da Coruña, coñecido como “Porto Exterior”, obriga a unha redefinición dos espazos das actuais dársenas. Así, o traslado de actividades á nova dársena e a recolocación de tráficos dentro das actuais instalacións permitirá, non só liberar de usos portuarios aquelas zonas nas que, pola súa localización central na cidade, estes interactúan cos usos máis cidadáns provocando unha confrontación entre ambos, senón tamén obter os fondos precisos para completar o esquema financeiro aprobado no seu día para a execución das obras do novo porto". | 
-| [[http://www.um.es/ixcongresoaehe/pdfB9/Las%20principales.pdf|Las principales ciudades portuarias en la España del siglo XIX]] | Germán Rueda,Luis Sazatornil y Carmen Delgado (Univ. de Cantabria) | De las poblaciones de más de 25.000, en torno a 1860, hay que destacar las costeras “emergentes”, que afianzaron su papel de ciudades portuarias y, en algunos casos, industriales, donde la burguesía de los negocios tuvo un peso considerable: Bilbao, Santander, Gijón, La Coruña-Ferrol, Cádiz-San Fernando, Sevilla, Málaga, Almería, Cartagena, Alicante, Valencia, Palma de Mallorca, Tarragona y Barcelona. |+| [[http://www.um.es/ixcongresoaehe/pdfB9/Las%20principales.pdf|As principais cidades portuarias na España do século  XIX]] | **Germán Rueda,Luís  Sazatornil e Carmen Delgado** (Univ. de Cantabria)  | Das poboacións de máis de 25.000, ao redor de 1860, hai que destacar as costeiras “emerxentes”, que afianzaron o seu papel de cidades portuarias e, nalgúns casos, industriais, onde a burguesía dos negocios tivo un peso considerable: Bilbao, Santander, Xixón, A Coruña-Ferrol, Cádiz-San Fernando, Sevilla, Málaga, Almería, Cartaxena, Alacante, Valencia, Palma de Mallorca, Tarragona e Barcelona.  |
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-| [[ http://www.euskomedia.org/PDFAnlt/zainak/23/01750256.pdf | La ciudad y su cultura, en la obra de Lewis Mumford]] | //  Sobre el conjunto de la obra de Lewis Mumford (1895-1990), enciclopédica y transdisciplinar, con particular énfasis en la dimensión urbanística, y su relación con la teoría sociológica y la antropología cultural. Así como un análisis crítico de algunos de sus textos más relevantes, extractados fundamentalmente de La cultura de las ciudades (1938) y de La ciudad en la historia (1961), incluidos a modo de apéndices, y articulados en torno a los aspectos culturales de su concepto de ciudad // | +| [[http://www.euskomedia.org/PDFAnlt/zainak/23/01750256.pdf|A cidade e a súa cultura, na obra de Lewis  Mumford]]  | Sobre o conxunto da obra de Lewis  Mumford (1895-1990), enciclopédica e  transdisciplinar, con particular énfase na dimensión urbanística, e a súa relación coa teoría sociolóxica e a antropoloxía cultural. Así como unha análise crítica dalgúns dos seus textos máis relevantes, extractados fundamentalmente da cultura das cidades (1938) e da cidade na historia (1961), incluídos a modo de apéndices, e articulados ao redor dos aspectos culturais do seu concepto de cidade  | 
-| [[http://www.baiaedicions.net/castellano/o-orballo-da-igualdade.html | O orballo da igualdade]] | // Las mujeres coruñesas lucharon desde distintas frentes para ir acortando las distancias que las separaban de los hombres en los ámbitos laborales, salariales y políticos a lo largo del primer tercio del siglo XX. A lo largo de las páginas de este libro pueden encontrarse numerosos ejemplos de esta lucha, casi silenciosa unas veces, pero también sonora y combativa otras, y que permiten complementar y matizar las visiones más panorámicas, elaboradas por otros historiadores. En el libro se abordan aspectos relacionados con las asociaciones que constituyeron las mujeres coruñesas desde finales del siglo XIX hasta 1936, centrado en dos campos diferenciados: la actividad de la mujer proletaria y la de la mujer burguesa; la primera en el campo del trabajo y de la organización sindical, y la segunda en el ámbito de corte más político y benéfico cultural, centrado en los colectivos de carácter progresista. // | +| [[http://www.baiaedicions.net/castellano/o-orballo-da-igualdade.html|O orballo da igualdade]]  | As mulleres coruñesas loitaron desde distintas frontes para ir acurtando as distancias que as separaban dos homes nos ámbitos laborais, salariais e políticos ao longo do primeiro terzo do século  XX. Ao longo das páxinas deste libro poden atoparse numerosos exemplos desta loita, case silenciosa unhas veces, pero tamén sonora e combativa outras, e que permiten complementar e matizar as visións máis panorámicas, elaboradas por outros historiadores. No libro abórdanse aspectos relacionados coas asociacións que constituíron as mulleres coruñesas desde finais do século  XIX ata 1936, centrado en dous campos diferenciados: a actividade da muller proletaria e a da muller burguesa; a primeira no campo do traballo e da organización sindical, e a segunda no ámbito de corte máis político e benéfico cultural, centrado nos colectivos de carácter progresista.  | 
-| [[http://www.laopinioncoruna.es/economia/2009/02/13/top-25-empresariado-corunes/260436.html |Construyendo empresas: la trayectoria de los emprendedores coruñeses en perspectiva histórica, 1717-2006]] | // Un análisis paralelo del proceso histórico de modernización de la economía regional y de la introducción de la empresa moderna en la provincia de A Coruña. A través de este recorrido de largo plazo, resulta posible observar los factores que frenaron o impulsaron el desarrollo de la comunidad, los sectores productivos más competitivos y aquéllos otros que sucumbieron al proceso de industrialización. La segunda parte de la obra contiene 25 capítulos, cada uno de los cuales está dedicado al estudio de las principales empresas coruñesas desde una perspectiva histórica. Las firmas estudiadas, muchas centenarias y algunas ya desaparecidas, fueron seleccionadas en función de su dimensión e influencia regional, su representatividad en los diferentes sectores productivos (textiles, construcciones mecánicas y metálicas, transporte, distribución, banca), su origen público (astilleros, tabacalera) o privado, sus esfuerzos por superar el ámbito rural en el que nacieron (curtidoras, madereras, fundiciones) o su coyuntura significativa de creación (autarquía, desarrollismo). De esta manera, en las páginas de esta obra conviven las centenarias fábricas coruñesas de tejidos (Miranda o Barcón), de curtidos (Etcheverría o Pardo y Cía) o de maderas (Cervigón) con las singulares fábricas de lámparas de Iria, la de lápices de Hispania, la exitosa fábrica de cervezas de Hijos de Rivera y con firmas pioneras en la provincia dentro del sector del transporte (Castromil) y de la construcción (Sociedad Coruñesa de Urbanización). Entre las empresas seleccionadas se incluyen también varias casas de banca (Obanza, Etcheverría o Núñez), Caixa Galicia o el grupo Pastor y las innovadoras e internacionales INDEXT, EMESA o FINSA que representan la imagen más vanguardista y actual del tejido industrial de la provincia coruñesa. El resultado descubre un universo en el que el factor empresarial no resultó especialmente escaso. // | +| [[http://www.laopinioncoruna.es/economia/2009/02/13/top-25-empresariado-corunes/260436.html|Construíndo empresas: a traxectoria dos emprendedores coruñeses en perspectiva histórica, 1717-2006]]  | Unha análise paralela do proceso histórico de modernización da economía rexional e da introdución da empresa moderna na provincia da Coruña. A través deste percorrido de longo prazo, resulta posible observar os factores que frearon ou impulsaron o desenvolvemento da comunidade, os sectores produtivos máis competitivos e aqueloutros que sucumbiron ao proceso de industrialización. A segunda parte da obra contén 25 capítulos, cada un dos cales está dedicado ao estudo das principais empresas coruñesas desde unha perspectiva histórica. As firmas estudadas, moitas centenarias e algunhas xa desaparecidas, foron seleccionadas en función da súa dimensión e influencia rexional, a súa representatividade nos diferentes sectores produtivos (téxtiles, construcións mecánicas e metálicas, transporte, distribución, banca), a súa orixe pública (estaleiros,  tabacalera) ou privado, os seus esforzos por superar o ámbito rural no que naceron (curtidoras, madeireiras, fundiciones) ou a súa conxuntura significativa de creación (autarquía, desenvolvismo). Desta maneira, nas páxinas desta obra conviven as centenarias fábricas coruñesas de tecidos (Miranda ou Barcón), de curtidos (Etcheverría ou Pardo e  Cía) ou de madeiras (Cervigón) coas singulares fábricas de lámpadas de Iria, a de lapis de  Hispania, a exitosa fábrica de cervexas de Fillos de Rivera e con firmas pioneiras na provincia dentro do sector do transporte (Castromil) e da construción (Sociedade Coruñesa de Urbanización). Entre as empresas seleccionadas inclúense tamén varias casas de banca (Obanza,  Etcheverría ou Núñez), Caixa Galicia ou o grupo Pastor e as innovadoras e internacionais  INDEXT,  EMESA ou FINSA que representan a imaxe máis vangardista e actual do tecido industrial da provincia coruñesa. O resultado descobre un universo no que o factor empresarial non resultou especialmente escaso.  | 
-| [[ http://www.fundaciongasnaturalfenosa.org/SiteCollectionDocuments/Publicaciones/Historia%20del%20Gas/La%20Coru%C3%B1a%2012022010/Libro%20historia%20num.3.pdf | La industria del gas en Galicia: del alumbrado por gas al siglo XXI, 1850-2005]] | //  Sobre el conjunto de la obra de Lewis Mumford (1895-1990), enciclopédica y transdisciplinar, con particular énfasis en la dimensión urbanística, y su relación con la teoría sociológica y la antropología cultural. Así como un análisis crítico de algunos de sus textos más relevantes, extractados fundamentalmente de La cultura de las ciudades (1938) y de La ciudad en la historia (1961), incluidos a modo de apéndices, y articulados en torno a los aspectos culturales de su concepto de ciudad // |+| [[http://www.fundaciongasnaturalfenosa.org/SiteCollectionDocuments/Publicaciones/Historia%20del%20Gas/La%20Coru%C3%B1a%2012022010/Libro%20historia%20num.3.pdf|A industria do gas en Galicia: da iluminación por gas ao século XXI, 1850-2005]]  | Sobre o conxunto da obra de Lewis  Mumford (1895-1990), enciclopédica e  transdisciplinar, con particular énfase na dimensión urbanística, e a súa relación coa teoría sociolóxica e a antropoloxía cultural. Así como unha análise crítica dalgúns dos seus textos máis relevantes,  extractados fundamentalmente da cultura das cidades (1938) e da cidade na historia (1961), incluídos a modo de apéndices, e articulados ao redor dos aspectos culturais do seu concepto de cidade  |
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-[[http://ciudadinnova.blogspot.com.es/2012/02/disponible-el-manual-de-desarrollo.html|Manual de Introducción Rápida al Desarrollo Económico Local]]+[[http://ciudadinnova.blogspot.com.es/2012/02/disponible-el-manual-de-desarrollo.html|Manual de Introdución Rápida ao Desenvolvemento Económico Local]]
  
-"Este libro presenta, de forma clara, sencilla y comprensible, la forma de desarrollar la actividad económica de una ciudad o también de una comarca o región. Para ello, ofrece criterios a seguir, describe las políticas a desarrollar y, también, da las indicaciones para conseguir poner en marcha una política integrada de desarrollo que incorpore los agentes locales relevantes."+"Este libro presenta, de forma clara, sinxela e comprensible, a forma de desenvolver a actividade económica dunha cidade ou tamén dunha comarca ou rexión. Para iso, ofrece criterios a seguir, describe as políticas para desenvolver e, tamén, dá as indicacións para conseguir poñer en marcha unha política integrada de desenvolvemento que incorpore os axentes locais relevantes."
  
-"Desde luego, este no es un texto desarrollado desde una posición académica ni el autor es un experto economista estudioso del desarrollo económico. Al contrario, se escribe desde una posición de experiencia, desde la práctica de la lucha por conseguir que los proyectos reales salgan adelante, alejado de las planificaciones estatales y orientado a las necesidades y las posibilidades de los entornos municipalistas o regionales. Pretende ofrecer, por tanto, un camino estructurado hacia el diseño y posterior despliegue de políticas integrales de desarrollo que cada uno pueda adaptar a las necesidades y recursos propios de su municipio."+"Desde logo, este non é un texto desenvolto desde unha posición académica nin o autor é un experto economista estudioso do desenvolvemento económico. Ao contrario, escríbese desde unha posición de experiencia, desde a práctica da loita por conseguir que os proxectos reais saian adiante, afastado das planificacións estatais e orientado ás necesidades e as posibilidades das contornas  municipalistas ou rexionais. Pretende ofrecer, por tanto, un camiño estruturado cara ao deseño e posterior despregamento de políticas integrais de desenvolvemento que cada un poida adaptar ás necesidades e recursos propios do seu municipio."
  
-[[http://smartcities.i-ambiente.es/?q=blogs/nuevo-libro-desarrollo-local-y-smart-cities-por-alain-jorda|Desarrollo local y Smart Cities]]+[[http://smartcities.i-ambiente.es/?q=blogs/nuevo-libro-desarrollo-local-y-smart-cities-por-alain-jorda|Desenvolvemento local e Smart Cities]]
  
-He recopilado en él una selección de mis artículos relacionados con la smart city en estos últimos 3 años. Los he clasificado y ordenado con una guía de lectura de forma que te sea fácil y rápido encontrar aquél aspecto de la Smart City y su relación con el desarrollo de las ciudades que más te interese - [[http://smartcities.i-ambiente.es/?q=blogs/nuevo-libro-desarrollo-local-y-smart-cities-por-alain-jorda#sthash.7CAicNXZ.dpuf|Desarrollo local y smart citys]]+Recompilei nel unha selección dos meus artigos relacionados coa  smart  city nestes últimos 3 anos. Clasifiqueinos e ordenado cunha guía de lectura de forma que che sexa fácil e rápido atopar aquel aspecto da  Smart  City e a súa relación co desenvolvemento das cidades que máis che interese - [[http://smartcities.i-ambiente.es/?q=blogs/nuevo-libro-desarrollo-local-y-smart-cities-por-alain-jorda#sthash.7CAicNXZ.dpuf|Desenvolvemento local e smart citys]]
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