Diferencias

Muestra las diferencias entre dos versiones de la página.

--- industria [2019/01/16 20:00] – editor externo 127.0.0.1
+++ industria [2024/02/22 14:46] (actual) – editor externo 127.0.0.1
@@ Línea 1: / Línea 1: @@
 ====== Industria ======
-===== Proyectos en saco roto =====
+===== Proxectos en saco roto =====
 <WRAP center round box 90%>
-[[http://www.elidealgallego.com/articulo/coruna/olvidado-gran-proyecto-industrial-burgo/20150411215314236787.html|El olvidado gran proyecto industrial del Burgo]]
+[[http://www.elidealgallego.com/articulo/coruna/olvidado-gran-proyecto-industrial-burgo/20150411215314236787.html|O esquecido gran proxecto industrial do Burgo]]
 {{:wiki:industrializacion-ria-burgo.jpg?400 |}}
-Poco o casi nada se sabe del gran proyecto industrial del Burgo, que acabó archivado en el baúl de los recuerdos y del que nunca más fue rescatado, lo que hubiese llevado a La Coruña y su comarca a ser un gran polo industrial, como lo fue Bilbao o el cinturón de Barcelona en su momento.
+Pouco ou case nada se sabe do gran proxecto industrial do Burgo, que acabou arquivado no baúl dos recordos e do que nunca máis foi rescatado, o que levase á Coruña e a súa comarca para ser un gran polo industrial, como o foi Bilbao ou o cinto de Barcelona no seu momento.
-Todo da inicio por medio del presidente de la Cámara de Comercio de La Coruña, Ricardo Fernández-Cuevas y Salorio, que, a efecto de llevar a buen término un excelente proyecto, encarga el estudio técnico a los ingenieros coruñeses, Manuel Pérez Alcalde, Fernando Salorio Suárez, Víctor Solórzano Rodríguez y Fernando Cebrián Pazos. Este informe se entrega el 20 de febrero de 1947 bajo el epígrafe de “Zonas Industriales Coruñesas SA”, entre las que figuran sociedades industriales, mercantiles y bancarias de mayor importancia en la ciudad.
+Todo dá inicio por medio do presidente da Cámara de Comercio da Coruña, Ricardo Fernández-Cuevas e  Salorio, que, a efecto de levar a bo termo un excelente proxecto, encarga o estudo técnico aos enxeñeiros coruñeses, Manuel Pérez Alcalde, Fernando  Salorio Suárez, Víctor  Solórzano Rodríguez e Fernando Cebrián Pazos. Este informe entrégase o 20 de febreiro de 1947 baixo o epígrafe de “Zonas Industriais Coruñesas SA”, entre as que figuran sociedades industriais, mercantís e bancarias de maior importancia na cidade.
-Este proyecto pretendía convertir la ría del Burgo en un gran canal navegable para barcos de hasta cuatro mil toneladas, estaría provisto de muelles de atraque y zonas de carga y descarga, grúas en todo su recorrido y bordeando las dos márgenes grandes extensiones de terrenos, sobre dos millones de metros cuadrados ganados a las marismas, lo cual permitiría satisfacer las necesidades de espacio para la instalación de todas las industrias posibles. Las obras se realizarían en el periodo de unos cinco años y su costo supondría unos 116 millones de pesetas.
+Este proxecto pretendía converter a ría do Burgo nunha gran canle  navegable para barcos de ata catro mil toneladas, estaría  provisto de peiraos de atracada e zonas de carga e descarga, guindastres en todo o seu percorrido e bordeando as dúas marxes grandes extensións de terreos, sobre dous millóns de metros cadrados gandos ás marismas, o cal permitiría satisfacer as necesidades de espazo para a instalación de todas as industrias posibles. As obras realizaríanse no período duns cinco anos e o seu custo supoñería uns 116 millóns de pesetas.
-De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, carreteras e instalaciones adecuadas para el suministro de energía, para la desenvoltura de las industrias allí instaladas.
+Deste xeito, os terreos gañados ao mar serían dotados de comunicacións ferroviarias, estradas e instalacións adecuadas para a subministración de enerxía, para a  desenvoltura das industrias alí instaladas.
-**
-Comunicaciones
-**
-Se había elegido dicho punto como el ideal del ensanche industrial de La Coruña, al estar situado a solo unos seis kilómetros de la ciudad, con excelentes comunicaciones por carretera y ferrocarril. Punto abrigado de los temporales marítimos, podría ser un excelente puerto una vez acondicionado; a cada lado de sus respectivas riberas se establecerían las industrias que La Coruña necesita para su expansión.
-La ría cuenta con tres kilómetros de longitud en la parte que es aprovechable (desde el puente del Burgo hasta su desembocadura) discurriendo por ella el río Mero, con poco agua y en meandros que se anegan durante la pleamar. La superficie anegada en las mareas vivas equinocciales es de cerca de dos millones de metros cuadrados, los cuales pueden ser convertidos en solares una vez saneada la ría. Este era el proyecto.
+**Comunicacións**
-Se barajaban tres soluciones: cubrir el río Mero y convertir toda la ría en un amplísimo solar; canalizar dicho río, haciéndolo navegable en su totalidad hasta el Puente del Burgo para los buques de mayor calado; y por último canalizar el río hasta el puente del Pasaje, haciéndolo navegable para buques de 4.000 toneladas y canalizando el resto hasta el puente del Burgo para gabarras y barcazas. Esta última se había adoptado como la solución más económica y viable, obteniendo una zona industrial a realizar en pocos años y con vista de ampliaciones futuras.
+Elixiuse devandito punto como o ideal do ensanche industrial da Coruña, ao estar situado a só uns seis quilómetros da cidade, con excelentes comunicacións por estrada e ferrocarril. Punto abrigado dos temporais marítimos, podería ser un excelente porto unha vez acondicionado; a cada lado das súas respectivas ribeiras estableceríanse as industrias que A Coruña necesita para a súa expansión.
-La parte canalizada, de unos cuatro kilómetros, se dividiría en dos zonas. La primera, desde el puente del Pasaje a la desembocadura, sería navegable para barcos de cuatro mil toneladas, teniendo una anchura de 120 metros y una calado de seis. En ella estaba prevista la instalación de astilleros para construir buques de hasta cuatro mil toneladas y se ubicaría la industria metalúrgica. La segunda zona, desde el puente Pasaje al del Burgo, sería navegable solo para gabarras y barcazas, con 75 metros de anchura y cuatro de calado. Por medio de pantalanes se podría verificar la carga y descarga en esta zona y en este punto se instalarían las demás industrias y existirían grúas que permitieran las faenas de carga y descarga de estas barcazas.
+A ría conta con tres quilómetros de lonxitude na parte que é aproveitable (desde a ponte do Burgo ata a súa desembocadura) discorrendo por ela o río Mero, con pouca auga e en  meandros que se asolagan durante a  pleamar. A superficie asolagada nas mareas vivas  equinocciales é de preto de dous millóns de metros cadrados, os cales poden ser convertidos en solares unha vez saneada a ría. Leste era o proxecto.
+Barallábanse tres soluciones: cubrir o río Mero e converter toda a ría nun amplísimo solar; canalizar devandito río, facéndoo  navegable na súa totalidade ata a Ponte do Burgo para os buques de maior calado; e por último canalizar o río ata a ponte da Pasaxe, facéndoo  navegable para buques de 4.000 toneladas e canalizando o resto ata a ponte do Burgo para gabarras e barcazas. Esta última adoptouse como a solución máis económica e viable, obtendo unha zona industrial a realizar en poucos anos e con vista de ampliacións futuras.
+A parte canalizada, duns catro quilómetros, dividiríase en dúas zonas. A primeira, desde a ponte da Pasaxe á desembocadura, sería  navegable para barcos de catro mil toneladas, tendo unha anchura de 120 metros e unha calado de seis. Nela estaba prevista a instalación de estaleiros para construír buques de ata catro mil toneladas e situaríase a industria metalúrxica. A segunda zona, desde o ponte Pasaxe ao do Burgo, sería  navegable só para gabarras e barcazas, con 75 metros de anchura e catro de calado. Por medio de pantaláns poderíase verificar a carga e descarga nesta zona e neste punto instalaríanse as demais industrias e existirían guindastres que permitisen as faenas de carga e descarga destas barcazas.
 {{https://i.pinimg.com/564x/75/61/53/756153c68fa4a0fba182e20faf26f634.jpg?300 |}}
-Para llevar a cabo esta magistral obra era preciso cortar parte de la playa de Santa Cristina para hacer el canal de entrada y construir un espigón de 850 metros hacia la bahía, que impidiese la entrada de arena en dicho canal y protegiese al mismo de los temporales del Noroeste. A uno y otro lado de la ría se construirían cerca de un kilómetro de muelle de atraque para los barcos de más calado.
+Para levar a cabo esta maxistral obra era preciso cortar parte da praia de Santa Cristina para facer a canle de entrada e construír un espigón de 850 metros cara á baía, que impedise a entrada de area na devandito canle e protexese ao mesmo dos temporais do Noroeste. A ambos os dous lados da ría construiríanse preto dun quilómetro de peirao de atracada para os barcos de máis calado.
-Una vez canalizada la ría, se procedería a la desecación de los terrenos colindantes para la instalación de industrias, donde solamente había marismas. Siendo preciso emplear más 40.000 toneladas de hormigón, hacer una escollera de piedra lanzando al mar 500.000 toneladas, construyendo 25.000 metros cúbicos de mampostería ordinaria y dragando cerca de dos kilómetros cuadrados de canal. La ría se rellenaría con siete millones de metros cúbicos de tierra procedente de los desmontes y del dragado del canal y de la bahía y además sería preciso expropiar 517.000 metros cuadrados de terrenos de la ría para completar el proyecto.
+Unha vez canalizada a ría, procederíase á  desecación dos terreos lindeiros para a instalación de industrias, onde soamente había marismas. Sendo preciso empregar máis 40.000 toneladas de formigón, facer un dique de pedra lanzando ao mar 500.000 toneladas, construíndo 25.000 metros cúbicos de  mampostería ordinaria e  dragando preto de dous quilómetros cadrados de canle. A ría encheríase con sete millóns de metros cúbicos de terra procedente dos desmontes e da dragaxe da canle e da baía e ademais sería preciso expropiar 517.000 metros cadrados de terreos da ría para completar o proxecto.
-Cuando se entregó el proyecto se indicó que no se habían iniciado las obras debido a que estaban en trámites oficiales obligatorios y que probablemente pronto se obtendría el permiso. Algo que nunca llegó y que llevó a abandonar el ambicioso proyecto industrial de La Coruña.
+Cando se entregou o proxecto indicouse que non se iniciaron as obras debido a que estaban en trámites oficiais obrigatorios e que probablemente pronto se obtería o permiso. Algo que nunca chegou e que levou a abandonar o ambicioso proxecto industrial da Coruña.
 </WRAP>