ferrocarril_en_galicia
Diferencias
Muestra las diferencias entre dos versiones de la página.
Ambos lados, revisión anteriorRevisión previaPróxima revisión | Revisión previaPróxima revisiónAmbos lados, revisión siguiente | ||
ferrocarril_en_galicia [2016/01/25 20:22] – isabel | ferrocarril_en_galicia [2019/03/10 18:37] – [La Estación del Norte] isabel | ||
---|---|---|---|
Línea 1: | Línea 1: | ||
- | ====== El ferrocarril en Galicia | + | < |
- | <blockquote>{{:1_de-datos-a-relatos:lineas-ferrocarril-galicia-1948.jpg?200 |}}**Las líneas | + | |
- | \\ \\ \\ | + | ====== O ferrocarril en Galicia ====== |
- | **Los trazados de RENFE** | + | ---- |
+ | |||
+ | ===== Pla e Cancela e o ferrocarril en Galicia ===== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | [[http:// | ||
+ | |||
+ | < | ||
+ | |||
+ | {{ :wiki: | ||
+ | |||
+ | A súa voz resoou no hemiciclo das Cortes: A Coruña «anticipouse nos seus desexos | ||
+ | |||
+ | Segundo o disposto na Lei Xeral de Camiños de Hierro de 1855, foi a cidade da Coruña quen iniciou os estudos pertinentes para fixar o seu trazado | ||
+ | |||
+ | A primeira poxa desta liña realizouse en 1859, pero a súa licitación resultou deserta, retraídos os potenciais construtores polos elevados custos e a escasa subvención estatal. En 1861, e unha vez incrementadas as axudas, saíron a poxa con éxito os tramos casteláns, quedando marxinados os de Galicia. A demora non só debeuse ás dificultades económicas, | ||
+ | |||
+ | Este fracaso foi aproveitado por Claudio Moyano, deputado de Zamora, para defender que a liña de Galicia debía partir da súa cidade e ir a Vigo. A manobra foi combatida por Pla e Cancela quen logrou, coa súa intervención do 20 de maio de 1864, que as Cortes rectificasen á alza os orzamentos e apoiasen o proxecto orixinario de Ponferrada-A Coruña. En setembro dese ano saíu con éxito a nova licitación; | ||
+ | |||
+ | **Academia Galega** | ||
+ | |||
+ | Foi o ensaísta Narciso | ||
+ | |||
+ | Historias con Historia: A rivalidade con Vigo e Ourense atrasou a construción da liña férrea. | ||
+ | </WRAP> | ||
+ | \\ | ||
+ | ===== Anos 60: ao marxe do " | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | **1963: "Boas noticias" | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | **Os trazados de RENFE** | ||
| **1985** \\ {{ : | | **1985** \\ {{ : | ||
- | * **La estela | + | * **A estela |
+ | </ | ||
+ | \\ | ||
+ | ===== A Estación do Norte ===== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | | \\ {{ : | ||
+ | | {{ : | ||
+ | </ | ||
+ | \\ | ||
+ | ====== La influencia del ferrocarril en la organización del territorio ====== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | [[http:// | ||
+ | |||
+ | La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido. | ||
+ | |||
+ | A pesar de que, en lo esencial, las redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes. | ||
+ | Este artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un panorama de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España[1]. Se examinan sucesivamente, | ||
+ | </ | ||
+ | \\ |
ferrocarril_en_galicia.txt · Última modificación: 2024/02/22 14:46 por 127.0.0.1