los_datos
Diferencias
Muestra las diferencias entre dos versiones de la página.
Ambos lados, revisión anteriorRevisión previaPróxima revisión | Revisión previa | ||
los_datos [2019/01/19 14:43] – [A auga e o lume] isabel | los_datos [2019/01/20 13:45] (actual) – borrado isabel | ||
---|---|---|---|
Línea 1: | Línea 1: | ||
- | <fs large>< | ||
- | < | ||
- | |||
- | {{ : | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ====== Contextualización para o punto de partida ====== | ||
- | ---- | ||
- | |||
- | ===== As orixes ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | ✔ Cidade que **naceu ao redor dun Faro**, o único de construción romana que aínda segue en funcionamento na actualidade | ||
- | |||
- | ✔ Unha península... **case unha illa**. | ||
- | |||
- | ✔ **Cidade periférica e terminal** (preto do Finisterrae dos romanos) cuxa actividade comercial articulouse en torno ao mar | ||
- | |||
- | * **Cidade | ||
- | * **Porto da emigración**: | ||
- | * **Rutas comerciais**: | ||
- | * **Pesca**: "O porto era unha mina" | ||
- | |||
- | ✔ Coruña era unha **cidade que vivía | ||
- | |||
- | | O paseo dos Kioscos | Instalación dos cañóns no Monte de San Pedro | | ||
- | | {{ : | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | ===== E en 1964... ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | O **22 de xaneiro atraca o primeiro petroleiro** con subministracións para a Refinería e cinco días máis tarde, o **27 de xaneiro, arde a estación do Norte**. | ||
- | |||
- | {{ : | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | * En maio de 1961 o Ministerio de Industria autorizara ás compañías | ||
- | |||
- | * **Xaneiro de 1964** Atraca o primeiro petroleiro para a Refinería | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | * O **11 de setiembro de 1964 inaugurouse oficialmente a Refinería** en A Coruña. | ||
- | |||
- | A partir de aí, TODO virará en torno ao peirao petroleiro e un tipo de tráficos que expulsa á pesca. Doutra banda, nas negociacións para entrar no CEE, a pesca foi utilizada como moeda de cambio e Galicia pasou de ter a maior frota pesqueira de Europa (con todo o que implicaba como tractora dunha importante cadea de actividades empresariais) á súa desmantelación. | ||
- | |||
- | < | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | ====== Poder e territorio ====== | ||
- | ---- | ||
- | < | ||
- | |||
- | **Tras o pobre e desigual percorrido [[contexto_historico# | ||
- | |||
- | ===== A chegada dos “concellos democráticos” ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | Setembro de 1979: [[http:// | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | (...) Desde unha perspectiva xeral, **o que fai realmente delicada a cuestión dos salarios é o feito de que as corporacións democráticas haxan herdado das súas predecesoras franquistas enormes déficit económicos** e que, por tanto, as cantidades asignadas para as retribucións dos seus membros, xustas ou non, están a percibirse, na inmensa maioría dos casos, grazas aos créditos municipais. Se o Goberno incrementase a súa axuda para paliar as débedas dos concellos democráticos, | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | </ | ||
- | |||
- | ===== O proceso de " | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | **[[https:// | ||
- | |||
- | Establecendo que a actividade económica do país concentrouse durante o período democrático, | ||
- | |||
- | {{ https:// | ||
- | |||
- | A etapa democrática, | ||
- | |||
- | A puxanza de Madrid pódese entender pola atracción das grandes empresas financeiras nacionais (BBVA ou Santander moveron os seus centros operativos á capital) e a captación de empresas de servizos de alto valor engadido vinculadas ás novas tecnoloxías como Indra, | ||
- | |||
- | Os resultados presentados son sorprendentes se temos en conta que o período democrático foi para España o de maior descentralización política da súa historia moderna. Á hora de explicar esta aparente contradición propoñemos as seguintes hipóteses Por unha banda, durante as etapas anteriores, o Estado central actuaba de forma paternalista coas rexións, distribuíndo de forma equitativa os grandes investimentos: | ||
- | |||
- | * Na España autonómica, | ||
- | |||
- | * Doutra banda, e a pesar de converterse en moitos casos no as de bastos da política autonómica e local para gañar eleccións, o AVE e en xeral o gran investimento en infraestruturas de transporte non descentraliza a actividade económica, senón que a concentra nos nodos principais da rede. | ||
- | |||
- | Dado que a política en España (e na UE) dos últimos 30 anos consistiu en que a iniciativa pública inviste fortemente en infraestruturas e que Madrid foi a nena bonita dese investimento (tente o lector como exercicio coller un AVE que non empezo ou termine en Madrid), é posible que este fose un factor de primeiro nivel á hora de explicar os resultados anteriores. Se incluímos a rede de estradas, maioritariamente radial e sobre a que circulan o 95% das mercadorías do noso país, podemos entender mellor datos insólitos como que Mercamadrid sexa a segunda lonxa mundial de peixes e mariscos despois de Tokio, a pesar de atoparse a 300 km do mar. | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | Por iso, á marxe da cantidade de habitantes de cada capital, moi desigual, a relevancia de cada unha delas na súa provincia é moi acusada. As excepcións a esta situación maioritaria son produto, ben da existencia de centros urbanos alternativos con mellor situación ou recursos naturais próximos ou ben pola forte vinculación laboral e económica de toda a provincia, incluíndo a propia capital, a outro centro urbano de relevancia nacional, como Madrid ou Barcelona. O esforzo | ||
- | |||
- | </ | ||
- | |||
- | |||
- | ====== O porto: motor de desenvolvemento? | ||
- | ---- | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | | {{ : | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | ===== Evolución hasta 1960 ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | **Limitacións políticas** | ||
- | |||
- | O estudo e desenvolvemento da morfoloxía das cidades portuarias e a súa relación co trazado ferroviario está particularmente afectado polas decisones políticas. Ou talvez deberíase dicir pola carencia dunha estrutura política moderna que en España condicionou de forma importante o seu tardío desenvolvemento. | ||
- | |||
- | A Lei de Portos de 1880 definía: | ||
- | |||
- | * 13 portos de interese xeral de primeira orde (Alacante, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Cartaxena, O Ferrol, Málaga, Palma de Mallorca, Santander, Sevilla, Tarragona, Valencia e Vigo) | ||
- | * 9 portos de interese xeral de segunda orde (Almería, Avilés, Ceuta, A Coruña, Xixón, Huelva, Pasaxes, San Sebastián e Santa Cruz de Tenerife) | ||
- | * 6 portos de refuxio (Os Alfaques, Alxeciras, Muros, | ||
- | * Unha lista numerosa de portos de interese local. Neste extenso listado había entidades portuarias en localizacións que non podían ser consideradas como cidades naquel momento (Pasaxes) e aqueloutras nas que o ferrocarril chegou máis tarde e tivo escaso impacto urbanístico (como sucede en Ceuta tras a inauguración da liña a Tetuán en 1918). | ||
- | |||
- | Á herdanza de leis obsoletas e a torpe miopía dos sitemas de goberno en España (atascados en ilusiorios imperialismos que negaban toda oportuidad de innovación e progreso) houbo que engadir o tremendo impacto negativo do illamento durante a Guerra Mundial e as nefastas consecuencias da Guerra Civil. | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe width=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | <fs medium> | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe width=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | **A actividade pesqueira no porto da Coruña 1914-1960** | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe width=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | [[industria|O esquecido gran proxecto industrial do Burgo]] | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | Todo dá inicio por medio do presidente da Cámara de Comercio da Coruña, Ricardo Fernández-Cuevas e Salorio, que, a efecto de levar a bo termo un excelente proxecto, encarga o estudo técnico aos enxeñeiros coruñeses, Manuel Pérez Alcalde, Fernando | ||
- | |||
- | Este proxecto pretendía converter a ría do Burgo nunha gran canle navegable para barcos de ata catro mil toneladas, estaría | ||
- | |||
- | Deste xeito, os terreos gañados ao mar serían dotados de comunicacións ferroviarias, | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ===== Distancia entre o porto e a estación ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | **[[http:// | ||
- | |||
- | Nun significativo número de cidades españolas as estacións ferroviarias emprazáronse en zonas do espazo urbano que, aínda que próximas, non eran contiguas ás instalacións portuarias, o que **obrigou a realizar trazados viarios de ligazón entre unhas e outras que, xeralmente, entrelazábanse no tecido urbano, esixían a adaptación a eles da trama rueira e, en consecuencia, | ||
- | |||
- | | {{ : | ||
- | | (Espazo proxectado para o Ensanche entre o centro histórico e as novas infraestruturas marítimo ferroviarias da Coruña, 1880. Fonte: Biblioteca Nacional) | ||
- | \\ | ||
- | A cidade **fora obxecto de actuacións urbanas precoces no século | ||
- | |||
- | Con todo, **o porto coruñés viviu ao longo do século | ||
- | |||
- | |||
- | | {{ : | ||
- | | **Zona de Garás**, logo Linares Rivas, **en 1989** | ||
- | |||
- | Cando ao fin produciuse, a melloría económica alentou numerosas intervencións sobre o porto e a cidade: a construción do dique ata A Mariña e do peirao de ferro fronte á praza da Aduana, a apertura do paseo de Méndez Núñez, da Praza de Galicia e do Paseo de Linares, sobre os que se apoiou a fronte portuaria do ensanche cuxo proxecto, regulamentado en 1904, estendíase cara ao suroeste para partir do istmo, entre a enseada de Orzán e o porto. | ||
- | |||
- | < | ||
- | </ | ||
- | |||
- | A estación foi erixida nas inmediacións do porto (Peirao da Palloza ou de San Diego), pero tangencial a el, **nunha área industrial algo distante tanto do centro histórico como do arranque do ensanche no istmo**. Con bastante probabilidade, | ||
- | |||
- | Con todo, o tardío crecemento espacial da cidade nas primeiras décadas do século | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | \\ | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ===== Realidades e retos en torno ao porto ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | | **O " | ||
- | | {{ : | ||
- | |||
- | | **O futuro? | ||
- | | {{ : | ||
- | \\ | ||
- | <fs medium> | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe width=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | {{ : | ||
- | |||
- | Como terminal marítima, a dársena inaugurouse en 2012 coa naviera holandesa | ||
- | |||
- | A decisión de Docwise reabriu o debate sobre as carencias da dársena exterior, que para moitos expertos é un proxecto inconcluso ata que non se lle dote dun seguro | ||
- | |||
- | A decisión de Navantia de escoller o porto de Vigo en lugar da dársena exterior da Coruña para embarcar en decembro o casco do Adelaide sobre o Blue Marlin puxo en dúbida a viabilidade das manobras da frota de buques mercantes en punta Langosteira. O cambio de localización tamén cuestiona o informe favorable do Ministerio de Fomento que hai máis de dous anos revelou que todas as manobras de buques no acceso ao porto exterior eran " | ||
- | |||
- | O custo previsto triplicouse, | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ====== Illamento xeográfico ====== | ||
- | ---- | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | ===== Camiños de ferro: o ferrocarril ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | {{: | ||
- | |||
- | As cidades que máis beneficio obtiveron da modernización das infraestruturas de transporte foron, sen dúbida, as cidades portuarias, que funcionaron como nodos intermodais nos que tiña lugar a ruptura de carga. Non pode esquecerse, baixo este enfoque, que **a maior parte das solicitudes e concesións de construción de camiños de ferro tiveron o propósito de enlazar cos portos** para, desde eles, exportar materias primas e produtos elaborados, como se pode concluír a partir da observación do propio trazado da rede ferroviaria. | ||
- | |||
- | [[http:// | ||
- | |||
- | Con algunhas diferenzas entre unhas e outras, as cidades portuarias españolas convertéronse en lugares centrais de áreas de mercado a distintas escalas. Ademais de servir como nodos articuladores do intercambio e a distribución de bens, foron obxecto dun importante desenvolvemento de actividades manufactureiras e fabrís relacionadas co equipamento e o mantemento dos barcos e coa transformación das materias primas e os produtos | ||
- | |||
- | < | ||
- | **Prensa e ferrocarril confluían como elementos de difusión**: | ||
- | |||
- | O ferrocarril foi ata o primeiro terzo do século XX o medio para a distribución da prensa desde os núcleos editoriais, Madrid, Barcelona, Valencia ata o resto de España.[[http:// | ||
- | |||
- | **[[ferrocarril_en_galicia# | ||
- | |||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | ===== A " | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | Ese era o nome polo que se coñecía a actual estación de San Cristobal. Pero non era polo santo senón porque era onde se collía o tren para Santiago. A súa é a historia da [[http:// | ||
- | |||
- | < | ||
- | A Franco gustábanlle os actos cargados de simbolismo, sobre todo aqueles que realzaban o seu triunfo, o seu caudillaje e o seu papel de salvador da patria fronte á por el, e os seus partidarios, | ||
- | |||
- | **O 14 de abril de 1943**. Ese día Galicia rexurdía: iso dicía a propaganda oficial e a prensa sometida aos designios da ditadura. Ese día Franco inauguraba a liña férrea A Coruña-Santiago. Prometérao o 22 de xuño de 1939 cando, tras recibir o título de alcalde honorario e a medalla de ouro da cidade herculina, colocou o primeiro raíl na estación de tren chamada hoxe de San Cristóbal, e agora cumpríao. Pero, por que Franco elixiu ese día e esas horas para poñer en marcha esta ligazón ferroviaria? | ||
- | |||
- | **O 14 de abril de 1931**. Ese día na Coruña, ás catro e media da tarde, * os concelleiros republicanos, | ||
- | |||
- | A esa hora en Madrid acontecía o mesmo, mentres as rúas sobordaban de xentes aclamando a República. Cara ás sete e media dela tarde, na Porta do Sol, os membros do novo Goberno provisional republicano tomaron posesión do Ministerio de Gobernación. Nacía un novo réxime. Pero en 1939 as cousas volveron cambiar. | ||
- | |||
- | **Iniciada en 1927 pola ditadura de Primo de Rivera**, a construción da liña férrea Zamora-Ourense-Santiago-A Coruña quedou **paralizada en 1932** polo Goberno republicano; | ||
- | </ | ||
- | |||
- | |||
- | ===== 1963: O aeroporto ===== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | **Inauguración do aeroporto de Alvedro** | ||
- | |||
- | | {{ : | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | A ligazón entre Alvedro e Heathrow cumpre un decenio e o ano pasado rexistrou o seu récord de pasaxeiros en Iberia trasladou a ruta de Santiago á Coruña pola chegada de Ryanair a Lavacolla. | ||
- | |||
- | A chegada de Ryanair a Santiago foi a orixe do voo que desde fai dez anos enlaza A Coruña con Londres. Os directivos de Iberia, molestos cos acordos do Concello de Santiago coa aerolínea de baixo custo, decidiron trasladar a conexión de Lavacolla a Alvedro. Desde entón, 871.141 pasaxeiros voaron entre A Coruña e a capital británica | ||
- | |||
- | **Futuro incerto " | ||
- | |||
- | [[http:// | ||
- | |||
- | Seis anos de trámite, catro deles encallado no trámite de avaliación ambiental. O novo plan director de Alvedro demórase, cando a normativa di que o documento debe revisarse cada oito anos. **AENA xustificaba o pasado ano que unha nova normativa de 2013 retarda o avance do proceso, no que están implicadas varias administracións**. O obxectivo dos plans é analizar as opcións de futuro das terminais, unha guía que, segundo o ente dependente de Fomento, non afecta o desenvolvemento de investimentos nelas. Aínda sen a resolución obrigatoria do Ministerio de Medio Ambiente, o documento segue sen data de aprobación. | ||
- | |||
- | **[[aeropuerto|Pioneiros no aeroporto]]** | ||
- | |||
- | < | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | ====== Dereitos persoais e cidadáns ====== | ||
- | ---- | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | ===== O concepto de " | ||
- | |||
- | ==== A auga e o lume ==== | ||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | {{: | ||
- | < | ||
- | |||
- | [[http:// | ||
- | |||
- | Por cinguirse ao século | ||
- | |||
- | Seguiulle en desgraza [[historias_ciudadanas# | ||
- | |||
- | Tres anos despois, outra fábrica emblemática da Coruña, a do gas, sita en Zalaeta, sufriu un severo incendio. Ocorreu a media tarde cando tres operarios practicaban orificios para remache duns ferros do gasómetro. O pánico, dado os depósitos de gas, foi enorme na cidade e miles de persoas emprenderon veloz huída, asaltando coches e tranvías. O lugar onde se congregou máis xente foi [[historias_cidadás# | ||
- | |||
- | Durante a República, hai que destacar o incendio, o 3 de xullo de 1931, da residencia dos Pais Capuchinos, provocado por uns manifestantes que celebraran un mitin na Federación Local Obreira. Xa en plena guerra civil, o 19 de outubro de 1937, outro lume destruíu o [[os_relatos# | ||
- | |||
- | Famoso foi o incendio do Teatro | ||
- | |||
- | **O teatro Rosalía [[https:// | ||
- | |||
- | {{ : | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ==== O dereito á saúde ==== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | **En agosto de 1946 inaugúrase, | ||
- | |||
- | < | ||
- | {{: | ||
- | |||
- | O interior distribúese con varias salas de consulta, un despacho e unha sala de espera con luz natural que chega a través dun lucernario situado na súa cuberta a dúas augas. | ||
- | |||
- | Tras o seu emprego como dispensario, | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | |||
- | Empezaba a desenvolverse en España o sistema público de saúde: | ||
- | |||
- | * **1942**: O Ministro de Traballo, José Antonio | ||
- | * **1944**: apróbase a Lei de Bases de Sanidade Nacional. O SOE queda a cargo do Instituto Nacional de Previsión (INP), como entidade aseguradora única | ||
- | * **1951**: Franco inaugura en xullo a Residencia Juan Canalejo (nome elixido pola súa relación co Réxime) con 250 camas, cuxo desenvolvemento do hospital Juan Canalejo vai unido ao da Sanidade española | ||
- | * **1962**: apróbase a Lei de Hospitais, a primeira destas características no noso país. O seu principal obxectivo foi a modernización da estrutura hospitalaria española, desde un sistema benéfico a un modelo de organización asistencial hospitalaria. Este cambio supoñía o abandono gradual da beneficencia, | ||
- | |||
- | | {{ : | ||
- | | Casa de baños de Rubine | ||
- | |||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | Aos novos centros asistenciais do Seguro que se levantan **denomínanselles de maneira eufemística Residencias e aos dispensarios externos Ambulatorios ou Consultorios**, | ||
- | |||
- | {{:: | ||
- | |||
- | En 1985 inaugúrase o Hospital Teresa Herrera no edificio da antiga Residencia. O seu nome débese á fundadora do desaparecido | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | > **De Residencia a Cidade Sanitaria** | ||
- | |||
- | Coa aprobación de lei da Seguridade Social de 1966 produciuse unha importante ampliación das prestacións. A nova Seguridade Social supuxo máis medios financeiros e a creación das chamadas | ||
- | |||
- | > **Do INSALUD ao SERGAS** | ||
- | |||
- | **En 1979 suprimiuse o Instituto Nacional de Previsión**, | ||
- | |||
- | **O SERGAS créase en 1989** coa finalidade de dirixir os servizos sanitarios de carácter público da comunidade autónoma. **En 1991 asume a transferencia do INSALUD e o Complexo Hospitalario Juan Canalejo é transferido** á Comunidade Autónoma. | ||
- | |||
- | > **A rede do sistema público na Coruña**: | ||
- | |||
- | * [[sistema_publico_de_salud|Orixe e evolución dos hospitais na cidade]] | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | O [[sistema_publico_de_salud# | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | Nos seus inicios tiña tres plantas e unha capacidade para trinta camas que moi pronto foi duplicada, debido á ampliación do Hospital coa cuarta planta. A evolución do Modelo veu marcada pola incorporación da tecnoloxía médica e a paulatina apertura de novas especialidades e servizos. A incorporación do Instituto Social da Mariña contribuíu, | ||
- | |||
- | **Actualmente: | ||
- | |||
- | ==== Educación y escolarización ==== | ||
- | |||
- | === La " | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | < | ||
- | |||
- | El instituto [[personajes_de_la_ciudad|Eusebio da Guarda]] se finalizó en 1889. En 1902, tal y como se ve en la fotorgrafía, | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | === La excepcionalidad del laicismo === | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | Al permitirse con Franco que la Iglesia pudiese tener colegios, los Maristas no sólo volvieron a su colegio, sino que quisieron hacerse con la parte que tenían en la Academia Galicia... pero las palabras se las llevó el viento. | ||
- | \\ \\ | ||
- | |||
- | <fs medium> | ||
- | |||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | **[[educacion_en_espana|El lento y tortuoso camino de la educación en España]]** | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | ==== Espacio público sin barreras ==== | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | **[[http:// | ||
- | |||
- | Lo urbano es la vida que se respira en las calles, los cines, los centros comerciales, | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | ¿A pesar de todas las excepciones? | ||
- | |||
- | // | ||
- | |||
- | Eliminar barreras arquitectónicas es sólo una parte porque no se trata de las calles sino de ser actores de nuestras vidas. | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | A veces **lo que falta es tan obvio que ni lo vemos**. | ||
- | \\ | ||
- | < | ||
- | <iframe src=" | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | === De " | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | **[[http:// | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | Este [[https:// | ||
- | |||
- | Una de aquellas asociaciones pioneras que fundaron la Federación fue Aspronaga, en A Coruña, de la que son socios los cinco protagonistas principales de [[relatos_personales# | ||
- | |||
- | {{: | ||
- | |||
- | Tal vez, **dentro de otros 50 años, la locura de proyectos pioneros como Máscaras**, | ||
- | |||
- | < | ||
- | |||
- | | {{ youtube> | ||
- | \\ | ||
- | **En 2012 el Concello de A Coruña concedió a Aspronaga la Medalla de Oro**: [[http:// | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ | ||
- | |||
- | |||
- | ===== El derecho a "lo privado" | ||
- | |||
- | <WRAP center round box 90%> | ||
- | {{ : | ||
- | \\ | ||
- | </ | ||
- | \\ |
los_datos.1547905387.txt.gz · Última modificación: 2024/02/22 14:46 (editor externo)