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-===== Años 60: al margen del desarrollismo =====
+===== Anos 60: ao marxe do "desarrollismo" =====
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-**1963: "Buenas noticias" para A Coruña** [[http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1965/04/06/pagina-6/33558689/pdf.html|Hemeroteca La Vanguardia]]
+**1963: "Boas noticias" para A Coruña** [[http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1965/04/06/pagina-6/33558689/pdf.html|Hemeroteca La Vanguardia]]
 {{ :wiki:ferrocarril_hemeroteca-la-vanguardia_6abril1963.jpg?500 |}}
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+**Os trazados de RENFE**
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-**Los trazados de RENFE**
 |  **1985** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-1985.jpg?250 |}}  |  **1994** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-1994.jpg?250 |}}  |  **2010** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-2010.jpg?250 |}}  |
-  * **La estela de lo político y la falta de estrategia**: [[http://dmudanza.tumblr.com/post/93698166003/trenes-en-via-muerta-lineas-abandonadas|Trenes en vía muerta]]
+  * **A estela do político e a falta de estratexia**: [[http://dmudanza.tumblr.com/post/93698166003/trenes-en-via-muerta-lineas-abandonadas|Trenes en vía muerta]]
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-===== La Estación del Norte =====
+===== A Estación do Norte =====
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-====== La influencia del ferrocarril en la organización del territorio ======
+====== A influencia do ferrocarril na organización do territorio ======
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-[[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-717.htm|Estudio: Ferrocarril, territorio y ciudades]]
+[[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-717.htm|Estudio: Ferrocarril, territorio e cidades]]
-La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido.
+A influencia do ferrocarril na organización do territorio e na evolución da rede de cidades é ben coñecida, e deu lugar a unha ampla tradición de estudos. Pero as investigacións sobre a instalación e a evolución de redes ferroviarias experimentaron nos últimos anos un gran desenvolvemento, debido aos importantes cambios que se produciron.
-A pesar de que, en lo esencial, las redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes.
+A pesar de que, no esencial, as redes de ferrocarrís construíronse por empresas privadas, desde o mesmo século  XIX existe unha ampla tendencia cara á regulación e, logo, a intervención pública, que culmina nos anos 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir dos anos 1990 a Unión Europea ha impulsado unha activa política de privatización que está a ter grandes consecuencias na organización das redes.
-Este artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un panorama de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España[1]. Se examinan sucesivamente, la configuración de las líneas y su impacto sobre el crecimiento urbano, la creación de redes, las desviaciones entre expectativas y realidades, la incidencia de las tarifas, los efectos de la competencia del automóvil sobre el ferrocarril, el comienzo de la regulación pública hasta llegar a la estatalización de los ferrocarriles, y los actuales procesos de privatización.
+Este artigo -que pon énfase na configuración das redes ferroviarias e nos impactos sobre o desenvolvemento das cidades- presenta un panorama dalgún dos debates que hoxe existen sobre estas cuestións, a partir dunha exploración da bibliografía recente publicada en España[1]. Examínanse sucesivamente, a configuración das liñas e o seu impacto sobre o crecemento urbano, a creación de redes, as desviacións entre expectativas e realidades, a incidencia das tarifas, os efectos da competencia do automóbil sobre o ferrocarril, o comezo da regulación pública ata chegar á estatalización dos ferrocarrís, e os actuais procesos de privatización.
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