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-<blockquote>{{:1_de-datos-a-relatos:lineas-ferrocarril-galicia-1948.jpg?200 |}}**Las líneas de ferrocarril en Galicia en 1948**. El trazado interno fue construido por la **West Galicia Railway Company**, una compañía británica que construyó el ferrocarril entre Santiago de Compostela y Carril-Villagarcía de Arosa (15 de septiembre de 1873, 42 km) y entre Carril y Pontevedra (1899, 33 km).</blockquote>
+<blockquote>{{:1_de-datos-a-relatos:lineas-ferrocarril-galicia-1948.jpg?200 |}}**As liñas de ferrocarril en Galicia en 1948**. O trazado interno foi construído pola **West Galicia  Railway  Company**, unha compañía británica que construíu o ferrocarril entre Santiago de Compostela e Carril- Villagarcía de Arousa (15 de setembro de 1873, 42 km) e entre Carril e Pontevedra (1899, 33 km).</blockquote>
-====== El ferrocarril en Galicia ======
+====== O ferrocarril en Galicia ======
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-===== Pla y Cancela y el ferrocarril en Galicia =====
+===== Pla e Cancela e o ferrocarril en Galicia =====
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-[[http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/2016/04/11/pla-cancela-ferrocarril-galicia/0003_201604H11C6991.htm|Pla y Cancela y el ferrocarril en Galicia]]
+[[http://www.lavozdegalicia.es/noticia/coruna/2016/04/11/pla-cancela-ferrocarril-galicia/0003_201604H11C6991.htm|Pla e Cancela e o ferrocarril en Galicia]]
-<blockquote>**En el año 1864 defendió en las Cortes el incremento de las ayudas para construir el tren**</blockquote>
+<blockquote>**No ano 1864 defendeu nas Cortes o incremento das axudas para construír o tren**</blockquote>
 {{ :wiki:ferrocarril-xubias_alberto-marti.jpg?500 |}} \\ \\ Foto: Alberto Martí Villardefrancos
-Su voz resonó en el hemiciclo de las Cortes: A Coruña «se anticipó en sus deseos de tener una vía férrea a todos los demás pueblos de Galicia; se anticipó también a la provincia de Zamora». Así de contundente se expresó el diputado conservador Benito Pla y Cancela en la sesión parlamentaria del 20 de mayo de 1864. Se discutía la proposición de autorizar al Gobierno para que revisase al alza la subvención para la construcción del ferrocarril de Galicia. En su intervención, Pla y Cancela recordó la historia.
+A súa voz resoou no hemiciclo das Cortes: A Coruña «anticipouse nos seus desexos de ter unha vía férrea a todos os demais pobos de Galicia; anticipouse tamén á provincia de Zamora». Así de contundente expresouse o deputado conservador  Benito Pla e Cancela na sesión parlamentaria do 20 de maio de 1864. Discutíase a proposición de autorizar ao Goberno para que revisase á alza a subvención para a construción do ferrocarril de Galicia. Na súa intervención, Pla e Cancela lembrou a historia.
-Según lo dispuesto en la Ley General de Caminos de Hierro de 1855, fue la ciudad de A Coruña quien inició los estudios pertinentes para fijar su trazado y pedir su levantamiento. Surgiría entonces la polémica con Vigo, que también ambicionaba el ferrocarril, y se convino que la línea de Galicia fuese desde Palencia por León y Ponferrada a A Coruña con un ramal a Vigo que se bifurcase en Monforte; así se conseguía que los dos principales puertos de la costa gallega estuviesen comunicados con el interior peninsular. Este proyecto fue aprobado por las Cortes en abril del año 1858, añadiéndose también otro ramal que desde Medina del Campo llegase hasta la ciudad Zamora.
+Segundo o disposto na Lei Xeral de Camiños de Hierro de 1855, foi a cidade da Coruña quen iniciou os estudos pertinentes para fixar o seu trazado e pedir o seu levantamento. Xurdiría entón a polémica con Vigo, que tamén ambicionaba o ferrocarril, e conveuse que a liña de Galicia fose desde Palencia por León e Ponferrada á Coruña cun ramal a Vigo que se bifurcase en Monforte; así se conseguía que os dous principais portos da costa galega estivesen comunicados co interior peninsular. Este proxecto foi aprobado polas Cortes en abril do ano 1858, engadíndose tamén outro ramal que desde Medina del Campo chegase ata a cidade Zamora.
-La primera subasta de esta línea se realizó en 1859, pero su licitación resultó desierta, retraídos los potenciales constructores por los elevados costes y la escasa subvención estatal. En 1861, y una vez incrementadas las ayudas, salieron a subasta con éxito los tramos castellanos, quedando marginados los de Galicia. La demora no solo se debió a las dificultades económicas, sino también a las rivalidades locales entre las ciudades gallegas, incapaces de hacer un frente común y abogando Vigo y Ourense por contar con un ferrocarril propio de salida hacia la Meseta por Zamora. Elegido diputado en octubre 1863 por 165 votos (existía sufragio restringido) por el distrito de la capital coruñesa, desde su escaño Pla y Cancela presionó al Gobierno para que sacase a subasta los tramos férreos gallegos, logrando que se hiciese en abril de 1864. Pero su licitación quedó desierta debido a que los presupuestos previstos habían quedado obsoletos por el alza de precios.
+A primeira poxa desta liña realizouse en 1859, pero a súa licitación resultou deserta, retraídos os potenciais construtores polos elevados custos e a escasa subvención estatal. En 1861, e unha vez incrementadas as axudas, saíron a poxa con éxito os tramos casteláns, quedando marxinados os de Galicia. A demora non só debeuse ás dificultades económicas, senón tamén ás rivalidades locais entre as cidades galegas, incapaces de facer unha fronte común e avogando Vigo e Ourense por contar cun ferrocarril propio de saída cara á Meseta por Zamora. Elixido deputado en outubro 1863 por 165 votos (existía sufraxio restrinxido) polo distrito da capital coruñesa, desde o seu escano Pla e Cancela presionou ao Goberno para que sacase a poxa os tramos férreos galegos, logrando que se fixese en abril de 1864. Pero a súa licitación quedou deserta debido a que os orzamentos previstos habían quedado obsoletos pola alza de prezos.
-Este fracaso fue aprovechado por Claudio Moyano, diputado de Zamora, para defender que la línea de Galicia debía partir de su ciudad e ir a Vigo. La maniobra fue combatida por Pla y Cancela quién logró, con su intervención del 20 de mayo de 1864, que las Cortes rectificasen al alza los presupuestos y apoyasen el proyecto originario de Ponferrada-A Coruña. En septiembre de ese año salió con éxito la nueva licitación; sin embargo su construcción se iría demorando varias décadas y no se remataría hasta 1883.
+Este fracaso foi aproveitado por Claudio Moyano, deputado de Zamora, para defender que a liña de Galicia debía partir da súa cidade e ir a Vigo. A manobra foi combatida por Pla e Cancela quen logrou, coa súa intervención do 20 de maio de 1864, que as Cortes rectificasen á alza os orzamentos e apoiasen o proxecto orixinario de Ponferrada-A Coruña. En setembro dese ano saíu con éxito a nova licitación; con todo a súa construción iríase demorando varias décadas e non se remataría ata 1883.
 **Academia Galega**
-Fue el ensayista Narciso Correal y Freire de Andrade quién rescató del olvido a Benito Pla y Cancela al convertirlo en protagonista de su discurso de entrada en la Real Academia Galega en el año 1942, destacando su perfil de jurista y de tribuno moderado y católico defensor de los intereses coruñeses y gallegos. Por esos méritos, en 1944 el Ayuntamiento coruñés le dedicó una calle.
+Foi o ensaísta Narciso  Correal e Freire de Andrade quen rescatou do esquecemento a  Benito Pla e Cancela ao convertelo en protagonista do seu discurso de entrada na Real Academia  Galega no ano 1942, destacando o seu perfil de xurista e de  tribuno moderado e católico defensor dos intereses coruñeses e galegos. Por eses méritos, en 1944 o Concello coruñés dedicoulle unha rúa.
-Historias con Historia: La rivalidad con Vigo y Ourense retrasó la construcción de la línea férrea
+Historias con Historia: A rivalidade con Vigo e Ourense atrasou a construción da liña férrea.
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-===== Años 60: al margen del desarrollismo =====
+===== Anos 60: ao marxe do "desarrollismo" =====
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-**1963: "Buenas noticias" para A Coruña** [[http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1965/04/06/pagina-6/33558689/pdf.html|Hemeroteca La Vanguardia]]
+**1963: "Boas noticias" para A Coruña** [[http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1965/04/06/pagina-6/33558689/pdf.html|Hemeroteca La Vanguardia]]
 {{ :wiki:ferrocarril_hemeroteca-la-vanguardia_6abril1963.jpg?500 |}}
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+**Os trazados de RENFE**
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-**Los trazados de RENFE**
 |  **1985** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-1985.jpg?250 |}}  |  **1994** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-1994.jpg?250 |}}  |  **2010** \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-2010.jpg?250 |}}  |
-  * **La estela de lo político y la falta de estrategia**: [[http://dmudanza.tumblr.com/post/93698166003/trenes-en-via-muerta-lineas-abandonadas|Trenes en vía muerta]]
+  * **A estela do político e a falta de estratexia**: [[http://dmudanza.tumblr.com/post/93698166003/trenes-en-via-muerta-lineas-abandonadas|Trenes en vía muerta]]
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-===== La Estación del Norte =====
+===== A Estación do Norte =====
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@@ Línea 53: / Línea 50: @@
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-====== La influencia del ferrocarril en la organización del territorio ======
+====== A influencia do ferrocarril na organización do territorio ======
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-[[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-717.htm|Estudio: Ferrocarril, territorio y ciudades]]
+[[http://www.ub.edu/geocrit/b3w-717.htm|Estudio: Ferrocarril, territorio e cidades]]
-La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido.
+A influencia do ferrocarril na organización do territorio e na evolución da rede de cidades é ben coñecida, e deu lugar a unha ampla tradición de estudos. Pero as investigacións sobre a instalación e a evolución de redes ferroviarias experimentaron nos últimos anos un gran desenvolvemento, debido aos importantes cambios que se produciron.
-A pesar de que, en lo esencial, las redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes.
+A pesar de que, no esencial, as redes de ferrocarrís construíronse por empresas privadas, desde o mesmo século  XIX existe unha ampla tendencia cara á regulación e, logo, a intervención pública, que culmina nos anos 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir dos anos 1990 a Unión Europea ha impulsado unha activa política de privatización que está a ter grandes consecuencias na organización das redes.
-Este artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un panorama de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España[1]. Se examinan sucesivamente, la configuración de las líneas y su impacto sobre el crecimiento urbano, la creación de redes, las desviaciones entre expectativas y realidades, la incidencia de las tarifas, los efectos de la competencia del automóvil sobre el ferrocarril, el comienzo de la regulación pública hasta llegar a la estatalización de los ferrocarriles, y los actuales procesos de privatización.
+Este artigo -que pon énfase na configuración das redes ferroviarias e nos impactos sobre o desenvolvemento das cidades- presenta un panorama dalgún dos debates que hoxe existen sobre estas cuestións, a partir dunha exploración da bibliografía recente publicada en España[1]. Examínanse sucesivamente, a configuración das liñas e o seu impacto sobre o crecemento urbano, a creación de redes, as desviacións entre expectativas e realidades, a incidencia das tarifas, os efectos da competencia do automóbil sobre o ferrocarril, o comezo da regulación pública ata chegar á estatalización dos ferrocarrís, e os actuais procesos de privatización.
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