ferrocarril_en_galicia
Diferencias
Muestra las diferencias entre dos versiones de la página.
Ambos lados, revisión anteriorRevisión previaPróxima revisión | Revisión previa | ||
ferrocarril_en_galicia [2016/01/25 20:19] – isabel | ferrocarril_en_galicia [2024/02/22 14:46] (actual) – editor externo 127.0.0.1 | ||
---|---|---|---|
Línea 1: | Línea 1: | ||
- | ====== El Ferrocarril | + | < |
- | <blockquote>{{:1_de-datos-a-relatos:lineas-ferrocarril-galicia-1948.jpg?200 |}}**Las líneas | + | |
+ | ====== O ferrocarril en Galicia ====== | ||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ===== Pla e Cancela e o ferrocarril en Galicia ===== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | [[http:// | ||
+ | |||
+ | < | ||
+ | |||
+ | {{ :wiki: | ||
+ | |||
+ | A súa voz resoou no hemiciclo das Cortes: A Coruña «anticipouse nos seus desexos | ||
+ | |||
+ | Segundo o disposto na Lei Xeral de Camiños de Hierro de 1855, foi a cidade da Coruña quen iniciou os estudos pertinentes para fixar o seu trazado | ||
+ | |||
+ | A primeira poxa desta liña realizouse en 1859, pero a súa licitación resultou deserta, retraídos os potenciais construtores polos elevados custos e a escasa subvención estatal. En 1861, e unha vez incrementadas as axudas, saíron a poxa con éxito os tramos casteláns, quedando marxinados os de Galicia. A demora non só debeuse ás dificultades económicas, | ||
+ | |||
+ | Este fracaso foi aproveitado por Claudio Moyano, deputado de Zamora, para defender que a liña de Galicia debía partir da súa cidade e ir a Vigo. A manobra foi combatida por Pla e Cancela quen logrou, coa súa intervención do 20 de maio de 1864, que as Cortes rectificasen á alza os orzamentos e apoiasen o proxecto orixinario de Ponferrada-A Coruña. En setembro dese ano saíu con éxito a nova licitación; | ||
+ | |||
+ | **Academia Galega** | ||
+ | |||
+ | Foi o ensaísta Narciso | ||
+ | |||
+ | Historias con Historia: A rivalidade con Vigo e Ourense atrasou a construción da liña férrea. | ||
+ | </WRAP> | ||
\\ | \\ | ||
- | **Los trazados de RENFE** | + | ===== Anos 60: ao marxe do " |
- | | 1985 \\ {{ :1_de-datos-a-relatos:renfe-1985.jpg?200 |}} | 1994 \\ {{ : | + | <WRAP center round box 90%> |
+ | **1963: "Boas noticias" | ||
- | * **La estela de lo político y la falta de estrategia**: [[http:// | + | {{ :wiki:ferrocarril_hemeroteca-la-vanguardia_6abril1963.jpg? |
+ | **Os trazados de RENFE** | ||
+ | |||
+ | | **1985** \\ {{ : | ||
+ | |||
+ | * **A estela do político e a falta de estratexia**: | ||
+ | </ | ||
+ | \\ | ||
+ | ===== A Estación do Norte ===== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | | \\ {{ : | ||
+ | | {{ : | ||
+ | </ | ||
+ | \\ | ||
+ | ====== A influencia do ferrocarril na organización do territorio ====== | ||
+ | |||
+ | <WRAP center round box 90%> | ||
+ | [[http:// | ||
+ | |||
+ | A influencia do ferrocarril na organización do territorio e na evolución da rede de cidades é ben coñecida, e deu lugar a unha ampla tradición de estudos. Pero as investigacións sobre a instalación e a evolución de redes ferroviarias experimentaron nos últimos anos un gran desenvolvemento, | ||
+ | |||
+ | A pesar de que, no esencial, as redes de ferrocarrís construíronse por empresas privadas, desde o mesmo século | ||
+ | |||
+ | Este artigo -que pon énfase na configuración das redes ferroviarias e nos impactos sobre o desenvolvemento das cidades- presenta un panorama dalgún dos debates que hoxe existen sobre estas cuestións, a partir dunha exploración da bibliografía recente publicada en España[1]. Examínanse sucesivamente, | ||
+ | </ | ||
+ | \\ |
ferrocarril_en_galicia.1453749561.txt.gz · Última modificación: 2024/02/22 14:46 (editor externo)