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¡Esta es una revisión vieja del documento!


O porto: porques e futuro

Portos e I+D

Proxecto IDiSPE

O Organismo Público de Portos do Estado ( OPPE), en concordancia coa aposta que está a facer España por unha economía produtiva de carácter innovador e alto valor engadido, propúxose o obxectivo de reforzar a coordinación e promoción das actividades de I+D+i de interese común que levan a cabo no Sistema Portuario Español ( SPE), composto polo propio OPPE e as 28 Autoridades Portuarias (AAPP) que xestionan os 44 portos clasificados como de interese xeral. Para iso, era necesaria a elaboración un diagnóstico que identificase a situación real das actividades de I+D+i no conxunto do SPE, referenciada tanto ao ámbito español como ao internacional. Este diagnóstico constituíu o punto de partida para identificar as iniciativas prioritarias do Sistema Portuario Español nesta materia.

Con este obxectivo, expúxose o Proxecto de “A Organización da I+D+i no Sistema Portuario Español: diagnóstico e liñas de actuación” (en diante, IDISPE). O propósito do mesmo era analizar o estado actual das actividades de I+D+i no SPE e, a través da formulación dunhas liñas de actuación prioritarias, expor un escenario de futuro para a investigación, o desenvolvemento e a innovación, de forma que se fomente un mellor aproveitamento das sinerxias existentes entre as 28 Autoridades portuarias e Portos do Estado no que á transferencia e consolidación de tecnoloxías e de procedementos organizativos innovadores refírese, facilitando a xestión coordinada das áreas de I+D+i de interese común co fin de optimizar os recursos dispoñibles do Sistema e promover a visualización dos seus logros.

Porto da Coruña

Entrevista a Enrique Losada Rodríguez, presidente da Autoridade Portuaria da Coruña - 2013

Enrique Losada Rodríguez, presidente da Autoridade Portuaria da Coruña, repasa nesta entrevista a actualidade do porto, que atravesa unha boa etapa en canto ás cifras de tráficos e atópase nun momento transcendente coa posta en servizo das novas instalacións de Punta Langosteira. Losada anima aos emprendedores para participar nas actividades de incoruña, xa que, segundo destaca, situarán á cidade no centro do mapa da innovación en Galicia.

– Que supón para A Coruña a celebración dun evento de gran dimesión como é incoruña?

Todo proxecto que contribúe a dinamizar o tecido produtivo da cidade, que fomente a formación, a motivación e a iniciativa profesional ten un gran valor. incoruña conseguiu sumar todos eses factores e a oportunidade da súa celebración queda fóra de toda dúbida nun momento no que é necesario, máis que nunca, contar co empuxe e l a capacidade de innovación dos emprendedores que loitan por revitalizar a actividade empresarial.

-Que beneficios traerá para o sector turístico?

A nivel cuantitativo é evidente que a presenza na cidade dun elenco de relatores de prestixio, pertencentes a tan diversos sectores como os negocios, a gastronomía, a música, a moda ou a arte será revulsivo para atraer a numerosos visitantes de maneira directa. Pero tamén é moi importante o beneficio que supón en imaxe, porque a repercusión mediática deste evento permitirá lanzar aos exterior valores como a innovación, a creatividade, o emprendemento e o dinamismo asociados na Coruña. As actividades previstas situarán á cidade no centro do mapa da innovación en Galicia.

– A Autoridade Portuaria atópase nun momento decisivo no seu desenvolvemento coas novas instalacións en Punta Langosteira. Como afectará á economía da cidade?

O Porto Exterior é a gran aposta polo desenvolvemento industrial e loxístico da cidade e toda a súa área de influencia, un gran proxecto indispensable para apoiar a actividade dos emprendedores ou as pemes. E é que non só permitirá a implantación de grandes multinacionais como Pemex, a principal petroleira de Latinoamérica, senón que abrirá novas oportunidades de negocio para as empresas do noso hinterland, estimulando actividades con gran potencial en Galicia como a exportación, dinamizando a contratación de empresas auxiliares e, en definitiva, xerando emprego tanto directo como indirecto que redundará nunha maior riqueza e consolidación empresarial para A Coruña. O gran esforzo investidor que realizamos para converter en realidade este ambicioso proxecto verase compensado pola gran oportunidade que supón a expansión do porto da Coruña. A nosa capacidade para crecer era evidente, pero non dispoñiamos de espazo para facelo. Agora si o temos e ímolo a aproveitar, garantindo ademais a seguridade, a sustentabilidade e a excelencia na xestión ambiental.

– Liamos nunha noticia recente que no porto da Coruña pechou o ano 2012 coa cifra máis alta de tráficos do últimos cinco anos. A que se deben estes bos resultados?

O tráfico total superou por primeira vez neste quinquenio os 13 millóns de toneladas, o que supón un incremento do 12,5% con respecto a 2011, rexistrando crecementos tanto en graneis sólidos e líquidos como en mercadoría xeral. Tamén pecharon en positivo a pesca, un sector estratéxico para a cidade, e os cruceiros, que estamos a conseguir que vivan o seu mellor momento da historia no porto. Hei de destacar que no que vai de ano estamos a conseguir manter en saldo positivo ese gran salto no volume de mercadorías, o cal non é fácil. Eu diría que é produto da consolidación da actividade do porto e a nosa credibilidade como industria, que redundou na fidelidade dos nosos operadores e na captación de novas empresas que confiaron no porto da Coruña para canalizar as súas importacións e exportacións. Desde a Autoridade Portuaria estamos a despregar un ambicioso plan comercial, non só para o Porto Exterior senón tamén para o interior, que está a empezar a dar os seus froitos.blockquote>

– Cantos cruceiros prevese que visiten a cidade esta tempada?

Para o ano temos programadas máis de 110 escalas no calendario que traerán a bordo a máis de 160.000 pasaxeiros, aos que hai que sumar ao redor de 53.000 tripulantes, o que totaliza 213.000 visitantes. É unha cifra récord, xamais alcanzada na historia deste porto, que nos consolida como un dos destinos máis populares en Europa. Así o certifican non só as nosas previsións comerciais, senón tamén as propias valoracións dos viaxeiros, que nunha enquisa realizada para Cruises News elixiron o porto coruñés como o mellor español do Atlántico, polo que nos concederon un premio en 2012 ao que outorgamos un gran valor, porque os que están a cualificar son os propios usuarios finais.

Á espera dos contenedores

20.07.2015 La Opinion

O Porto e a concesionaria da terminal de contedores continúan a procura dunha empresa que implante unha liña regular tras a marcha de OPDR a finais de 2014

Miguel Rodríguez A Coruña 20.07.2015 | 01:19

A terminal de contedores do porto interior coruñés continúa sen noticias dunha nova liña regular que faga uso da súa plataforma. A empresa concesionaria do peirao, Terminal Rías Altas, en colaboración co Porto, continúa a procura dun contrato cunha compañía de transporte marítimo, segundo informaron a estas diario fontes da Autoridade Portuaria, aínda que sen éxito polo momento.

En setembro do pasado ano, a empresa OPDR decidiu suprimir A Coruña da súa ruta de escalas semanais debido a un cambio de estratexia por parte da empresa que pasaría por reforzar as súas conexións entre o norte de África e o norte de Europa. OPDR operaba no porto coruñés desde 2006, conectando a cidade con Tillbury, Róterdan e Felixstowe, porto de referencia de Londres e de gran importancia internacional. No futuro, cando o tráfico de graneis trasládese a punta Langosteira, a Autoridade Portuaria ten como obxectivo ampliar a terminal no peirao do Centenario para potenciar o tráfico.

Tras a reordenación das súas liñas, a compañía de transporte marítimo só fai escalas en Galicia no porto de Vigo. Por el pasa a liña semanal que comunica Casabranca cos portos de Hamburgo, Róterdan ou Lle Havre, no norte de Europa. A cidade olívica é o punto máis ao norte da ruta que enlaza con Casabranca a través das terminais portuguesas de Leixões, no norte, e Lisboa, no sur.

Moito cambiou a presenza de OPDR no porto coruñés nos últimos dous anos. En xuño de 2013, a compañía anunciaba a apertura dunha segunda liña regular con escalas semanais, que comunicaría A Coruña e as Illas Canarias en dous días. Entre as mercadorías desta nova ruta, atopábanse produtos siderúrxicos, fertilizantes e alimentos.

Coa decisión de OPDR, o porto continúa recibindo tráfico de contedores de maneira ocasional, pero carece dunha liña regular con paradas semanais programadas. O pasado ano pasaron polo porto coruñés un total de 42 buques portacontedores, dos cales a inmensa maioría eran estranxeiros (38) e só catro españois.

A actividade no porto, tanto interior como exterior, durante o 2014 aumentou en termos xerais un 2,19%, alcanzando unha cifra total de 11,95 toneladas. O número total de barcos movidos polo porto foi o pasado exercicio de 1.218 , cifra moi similar á de 2013.



Langosteira, planes que se desvanecen

Langosteira, planes que se desvanecen

Pemex y Beijing 3E, las dos grandes inversiones millonarias que se anunciaron hace tres años en presencia de Feijóo y Rajoy, siguen estancadas en la recta final de las obras de la dársena

Rubén D. Rodríguez A Coruña 11.09.2015 | 11:47

A mediados de 2012 la Autoridad Portuaria de A Coruña proclamaba con alharacas que dos compañías internacionales preveían realizar inversiones millonarias en el puerto exterior, cuya construcción había comenzado siete años antes. Según el anuncio, la china Beijing 3E proyectaba gastar 270 millones de euros en la instalación de una planta de generación de energía a partir del reciclaje de aceite de buques. La petrolera estatal mexicana Pemex, por su parte, planeaba asentar una base europea en la dársena de punta Langosteira para distribuir todos sus productos, una inversión entonces valorada en 58 millones de euros. En mayo y octubre de aquel año se avanzaba en cada operación con la firma de un acuerdo con los chinos y la autorización a los mexicanos para instalarse en Langosteira, respectivamente. Los orientales tardarían tres años en levantar su nave; los centroamericanos debían empezar la suya en 2013. La Autoridad Portuaria asegura que ambas empresas aún están interesadas en sus proyectos y que prosiguen los contactos. Hoy, ni unos ni otros operan en el puerto exterior de A Coruña y desde hace tres años no han dado señales meridianas de querer instalarse.

22 de mayo de 2012. Losada: “Una magnífica noticia para el puerto exterior”. El presidente del Puerto, Enrique Losada, y un representante de la empresa china Beijing 3E firman un acuerdo en La Moncloa para la construcción de una terminal de producción de energía en los muelles de Langosteira por 270 millones. El proyecto se ejecutaría en dos fases y la terminal tardaría tres años en construirse. Losada subraya que al puerto exterior se le abren “magníficas perspectivas”. Omite un detalle que se conocerá más tarde, en octubre: la empresa condicionaba el inicio del proyecto en A Coruña a la conclusión de otro similar que tenía en marcha en Europa en colaboración con un socio industrial.

10 de agosto de 2012. Feijóo: “Una firma histórica para el sistema portuario gallego”. Pemex, la cuarta petrolera más importante del mundo, anuncia que instalará su base logística para toda Europa en punta Langosteira. La compañía formula la solicitud formal para que el Puerto le ceda tres hectáreas para asentarse en la dársena exterior con una terminal de graneles líquidos, primer paso de una operación que el Puerto calcula que supondrá un incremento de sus ingresos en un 15% y que los tráficos aumentarán en un 20%. Losada informa de que la cesión de los terrenos portuarios a Pemex será por 35 años, el plazo máximo legal. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, proclama que con el desembarco de Pemex en Galicia el puerto exterior se convierte en “una puerta privilegiada entre Europa y América”.

3 de octubre de 2012. Negreira: “Pemex ha callado muchas bocas”. El Puerto reúne a su consejo de administración para dar luz verde a Pemex para la construcción, a mediados de 2013, de su terminal en Langosteira. Las previsiones apuntan a que la nave estará terminada entre 2014 y 2015. Ocuparía 30.000 metros cuadrados y supondrá una inversión de 26,5 millones de euros, aunque el grupo mexicano pretende instalar también su propio pantalán con un coste de 30,5 millones. Estos detalles se comunican el mismo mes en que se celebran elecciones autonómicas. El entonces alcalde, el popular Carlos Negreira, replica a los críticos con el futuro de la dársena: “Pemex calla muchas bocas. Pondrá un sello de calidad internacional en el puerto exterior”.

14 de mayo de 2013. Losada: “Estas operaciones tienen su tiempo, van quemando etapas”. Revés en las previsiones. La llegada de Pemex para empezar a obrar no será en 2013 y su operatividad no despegará entre 2014 y 2015. Hasta 2016 o principios de 2017 no se instalará en la dársena exterior, se calcula ahora. El cambio de plazos lo comparte el presidente portuario en un encuentro con la prensa. “Hay que pasar por numerosos trámites”, justifica. Las exigencias medioambientales demoran la redacción del proyecto de la terminal, por ejemplo. Pese al retraso, presume de que “la primera petrolera de Latinoamérica ha solicitado una concesión administrativa en Langosteira” y augura que el puerto exterior “será rentable”. Los planes de Beijing 3E son más confusos. Losada, que ha viajado a China unos meses antes, dice que la empresa “ha paralizado temporalmente su inversión al considerar que las condiciones que presenta la economía española en la actualidad no generan confianza” y desaconsejan de momento su instalación.

17 de diciembre de 2013. Pemex llega a acuerdos en Vigo y “analiza” en A Coruña. Pemex y el Puerto utilizan distinto vocabulario. Después de que la petrolera llegue a un acuerdo para la construcción de cuatro buques en los astilleros de Vigo, un alto cargo de la petrolera afirma que es “prioritario cerrar” esta operación antes que avanzar en el proyecto de punta Langosteira. “Lo seguiremos analizando en función de la viabilidad que tenga para nosotros. Viene ahora una reforma energética que podría suponer cambios. Por eso vamos a ver todos los proyectos a la luz de esos cambios”, advierte. Desde la Autoridad Portuaria no salen palabras que transmitan incertidumbre y fuentes de la entidad siguen aludiendo a los trámites -solicitud para ingresar un aval, ingreso del aval, preparación del proyecto- para explicar la falta de avances y aseguran que hay “colaboración” con Pemex e “intercambio de información”.

Agosto de 2013-octubre de 2014. Los chinos no indemnizarán y aún se lo están pensando. A falta de informaciones precisas procedentes de la Autoridad Portuaria o de la propia empresa, la única fuente que proporciona algo de claridad sobre la inversión de Beijing 3E en Langosteira es el Gobierno central al responder a varias preguntas del senador socialista Javier Losada en 2013 y 2014. Informa de que la empresa china continúa “estudiando la viabilidad” de operar en la instalación coruñesa. Nada más. Añade un matiz nunca apuntado por el Puerto: que el acuerdo firmado en mayo de 2012 no recoge ninguna penalización a la compañía o indemnización a la Autoridad Portuaria en caso de que Beijing 3E abandone el proyecto, ya que el único compromiso suscrito es el de “analizar la viabilidad”.

2 de marzo de 2015. Pérdidas de Pemex, proyecto en el aire. “No hay ningún cambio en lo anunciado mientras no haya ninguna comunicación oficial”. Sin más explicaciones, señalan fuentes de Pemex que la empresa mantiene su proyecto en Langosteira días después de que la petrolera informase de que las pérdidas sufridas en 2014 ascendían a 17.900 millones de dólares. El Gobierno mexicano le ordena reducir sus inversiones en 3.660 millones de euros. Pemex niega que ese recorte anule los planes previstos en el puerto coruñés, pero continúa sin aludir a fechas para iniciar las obras de la terminal y para comenzar a operar.

9 de septiembre de 2015. El PSOE da por anuladas las inversiones. Hasta esta semana las últimas alusiones oficiales a los proyectos del Pemex y Beijing 3E surgían de Losada. En una entrevista a este periódico en julio de 2014 decía que el plan de la petrolera estaba en fase de redacción y tramitación y que la inversión china “no está congelada” pero requiere un proceso “muy largo”. El PSOE gallego aseguró este miércoles al criticar la situación del Puerto que estas empresas han descartado sus respectivos proyectos en A Coruña. El organismo portuario responde que se mantienen y que Pemex renovó en agosto el aval de su concesión. Sigue sin dar plazos una vez más.


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