Proxecto IDiSPE

O Organismo Público de Portos do Estado ( OPPE), en concordancia coa aposta que está a facer España por unha economía produtiva de carácter innovador e alto valor engadido, propúxose o obxectivo de reforzar a coordinación e promoción das actividades de I+D+i de interese común que levan a cabo no Sistema Portuario Español ( SPE), composto polo propio OPPE e as 28 Autoridades Portuarias (AAPP) que xestionan os 44 portos clasificados como de interese xeral. Para iso, era necesaria a elaboración un diagnóstico que identificase a situación real das actividades de I+D+i no conxunto do SPE, referenciada tanto ao ámbito español como ao internacional. Este diagnóstico constituíu o punto de partida para identificar as iniciativas prioritarias do Sistema Portuario Español nesta materia.

Con este obxectivo, expúxose o Proxecto de “A Organización da I+D+i no Sistema Portuario Español: diagnóstico e liñas de actuación” (en diante, IDISPE). O propósito do mesmo era analizar o estado actual das actividades de I+D+i no SPE e, a través da formulación dunhas liñas de actuación prioritarias, expor un escenario de futuro para a investigación, o desenvolvemento e a innovación, de forma que se fomente un mellor aproveitamento das sinerxias existentes entre as 28 Autoridades portuarias e Portos do Estado no que á transferencia e consolidación de tecnoloxías e de procedementos organizativos innovadores refírese, facilitando a xestión coordinada das áreas de I+D+i de interese común co fin de optimizar os recursos dispoñibles do Sistema e promover a visualización dos seus logros.

Entrevista a Enrique Losada Rodríguez, presidente da Autoridade Portuaria da Coruña - 2013

Enrique Losada Rodríguez, presidente da Autoridade Portuaria da Coruña, repasa nesta entrevista a actualidade do porto, que atravesa unha boa etapa en canto ás cifras de tráficos e atópase nun momento transcendente coa posta en servizo das novas instalacións de Punta Langosteira. Losada anima aos emprendedores para participar nas actividades de incoruña, xa que, segundo destaca, situarán á cidade no centro do mapa da innovación en Galicia.

– Que supón para A Coruña a celebración dun evento de gran dimesión como é incoruña?

Todo proxecto que contribúe a dinamizar o tecido produtivo da cidade, que fomente a formación, a motivación e a iniciativa profesional ten un gran valor. incoruña conseguiu sumar todos eses factores e a oportunidade da súa celebración queda fóra de toda dúbida nun momento no que é necesario, máis que nunca, contar co empuxe e l a capacidade de innovación dos emprendedores que loitan por revitalizar a actividade empresarial.

-Que beneficios traerá para o sector turístico?

A nivel cuantitativo é evidente que a presenza na cidade dun elenco de relatores de prestixio, pertencentes a tan diversos sectores como os negocios, a gastronomía, a música, a moda ou a arte será revulsivo para atraer a numerosos visitantes de maneira directa. Pero tamén é moi importante o beneficio que supón en imaxe, porque a repercusión mediática deste evento permitirá lanzar aos exterior valores como a innovación, a creatividade, o emprendemento e o dinamismo asociados na Coruña. As actividades previstas situarán á cidade no centro do mapa da innovación en Galicia.

– A Autoridade Portuaria atópase nun momento decisivo no seu desenvolvemento coas novas instalacións en Punta Langosteira. Como afectará á economía da cidade?

O Porto Exterior é a gran aposta polo desenvolvemento industrial e loxístico da cidade e toda a súa área de influencia, un gran proxecto indispensable para apoiar a actividade dos emprendedores ou as pemes. E é que non só permitirá a implantación de grandes multinacionais como Pemex, a principal petroleira de Latinoamérica, senón que abrirá novas oportunidades de negocio para as empresas do noso hinterland, estimulando actividades con gran potencial en Galicia como a exportación, dinamizando a contratación de empresas auxiliares e, en definitiva, xerando emprego tanto directo como indirecto que redundará nunha maior riqueza e consolidación empresarial para A Coruña. O gran esforzo investidor que realizamos para converter en realidade este ambicioso proxecto verase compensado pola gran oportunidade que supón a expansión do porto da Coruña. A nosa capacidade para crecer era evidente, pero non dispoñiamos de espazo para facelo. Agora si o temos e ímolo a aproveitar, garantindo ademais a seguridade, a sustentabilidade e a excelencia na xestión ambiental.

– Liamos nunha noticia recente que no porto da Coruña pechou o ano 2012 coa cifra máis alta de tráficos do últimos cinco anos. A que se deben estes bos resultados?

O tráfico total superou por primeira vez neste quinquenio os 13 millóns de toneladas, o que supón un incremento do 12,5% con respecto a 2011, rexistrando crecementos tanto en graneis sólidos e líquidos como en mercadoría xeral. Tamén pecharon en positivo a pesca, un sector estratéxico para a cidade, e os cruceiros, que estamos a conseguir que vivan o seu mellor momento da historia no porto. Hei de destacar que no que vai de ano estamos a conseguir manter en saldo positivo ese gran salto no volume de mercadorías, o cal non é fácil. Eu diría que é produto da consolidación da actividade do porto e a nosa credibilidade como industria, que redundou na fidelidade dos nosos operadores e na captación de novas empresas que confiaron no porto da Coruña para canalizar as súas importacións e exportacións. Desde a Autoridade Portuaria estamos a despregar un ambicioso plan comercial, non só para o Porto Exterior senón tamén para o interior, que está a empezar a dar os seus froitos.blockquote>

– Cantos cruceiros prevese que visiten a cidade esta tempada?

Para o ano temos programadas máis de 110 escalas no calendario que traerán a bordo a máis de 160.000 pasaxeiros, aos que hai que sumar ao redor de 53.000 tripulantes, o que totaliza 213.000 visitantes. É unha cifra récord, xamais alcanzada na historia deste porto, que nos consolida como un dos destinos máis populares en Europa. Así o certifican non só as nosas previsións comerciais, senón tamén as propias valoracións dos viaxeiros, que nunha enquisa realizada para Cruises News elixiron o porto coruñés como o mellor español do Atlántico, polo que nos concederon un premio en 2012 ao que outorgamos un gran valor, porque os que están a cualificar son os propios usuarios finais.

O Porto e a concesionaria da terminal de contedores continúan a procura dunha empresa que implante unha liña regular tras a marcha de OPDR a finais de 2014

Miguel Rodríguez A Coruña 20.07.2015 | 01:19

A terminal de contedores do porto interior coruñés continúa sen noticias dunha nova liña regular que faga uso da súa plataforma. A empresa concesionaria do peirao, Terminal Rías Altas, en colaboración co Porto, continúa a procura dun contrato cunha compañía de transporte marítimo, segundo informaron a estas diario fontes da Autoridade Portuaria, aínda que sen éxito polo momento.

En setembro do pasado ano, a empresa OPDR decidiu suprimir A Coruña da súa ruta de escalas semanais debido a un cambio de estratexia por parte da empresa que pasaría por reforzar as súas conexións entre o norte de África e o norte de Europa. OPDR operaba no porto coruñés desde 2006, conectando a cidade con Tillbury, Róterdan e Felixstowe, porto de referencia de Londres e de gran importancia internacional. No futuro, cando o tráfico de graneis trasládese a punta Langosteira, a Autoridade Portuaria ten como obxectivo ampliar a terminal no peirao do Centenario para potenciar o tráfico.

Tras a reordenación das súas liñas, a compañía de transporte marítimo só fai escalas en Galicia no porto de Vigo. Por el pasa a liña semanal que comunica Casabranca cos portos de Hamburgo, Róterdan ou Lle Havre, no norte de Europa. A cidade olívica é o punto máis ao norte da ruta que enlaza con Casabranca a través das terminais portuguesas de Leixões, no norte, e Lisboa, no sur.

Moito cambiou a presenza de OPDR no porto coruñés nos últimos dous anos. En xuño de 2013, a compañía anunciaba a apertura dunha segunda liña regular con escalas semanais, que comunicaría A Coruña e as Illas Canarias en dous días. Entre as mercadorías desta nova ruta, atopábanse produtos siderúrxicos, fertilizantes e alimentos.

Coa decisión de OPDR, o porto continúa recibindo tráfico de contedores de maneira ocasional, pero carece dunha liña regular con paradas semanais programadas. O pasado ano pasaron polo porto coruñés un total de 42 buques portacontedores, dos cales a inmensa maioría eran estranxeiros (38) e só catro españois.

A actividade no porto, tanto interior como exterior, durante o 2014 aumentou en termos xerais un 2,19%, alcanzando unha cifra total de 11,95 toneladas. O número total de barcos movidos polo porto foi o pasado exercicio de 1.218 , cifra moi similar á de 2013.

Langosteira, plans que se desvanecen

Pemex e Beijing 3E, as dous grandes investimentos millonarias que se anunciaron fai tres anos en presenza de Feijóo e Rajoy, seguen estancadas na recta final das obras da dársena.

Rubén D. Rodríguez A Coruña 11.09.2015 | 11:47

A mediados de 2012 a Autoridade Portuaria da Coruña proclamaba con alharacas que dúas compañías internacionais prevían realizar investimentos millonarios no porto exterior, cuxa construción comezara sete anos antes. Segundo o anuncio, a chinesa Beijing 3E proxectaba gastar 270 millóns de euros na instalación dunha planta de xeración de enerxía a partir da reciclaxe de aceite de buques. A petroleira estatal mexicana Pemex, pola súa banda, planeaba asentar unha base europea na dársena de punta Langosteira para distribuír todos os seus produtos, un investimento entón valorado en 58 millóns de euros. En maio e outubro daquel ano avanzábase en cada operación coa firma dun acordo cos chineses e a autorización aos mexicanos para instalarse en Langosteira, respectivamente. Os orientais tardarían tres anos en levantar a súa nave; os centroamericanos debían empezar a súa en 2013. A Autoridade Portuaria asegura que ambas as empresas aínda están interesadas nos seus proxectos e que proseguen os contactos. Hoxe, nin uns nin outros operan no porto exterior da Coruña e desde fai tres anos non deron sinais meridianos de querer instalarse.

22 de maio de 2012. Losada: “Unha magnífica noticia para o porto exterior”. O presidente do Porto, Enrique Losada, e un representante da empresa chinesa Beijing 3E asinan un acordo na Moncloa para a construción dunha terminal de produción de enerxía nos peiraos de Langosteira por 270 millóns. O proxecto executaríase en dúas fases e a terminal tardaría tres anos en construírse. Losada subliña que ao porto exterior ábrenselle “magníficas perspectivas”. Omite un detalle que se coñecerá máis tarde, en outubro: a empresa condicionaba o inicio do proxecto na Coruña á conclusión doutro similar que tiña en marcha en Europa en colaboración cun socio industrial.

10 de agosto de 2012. Feijóo: “Unha firma histórica para o sistema portuario galego”. Pemex, a cuarta petroleira máis importante do mundo, anuncia que instalará a súa base loxística para toda Europa en punta Langosteira. A compañía formula a solicitude formal para que o Porto cédalle tres hectáreas para asentarse na dársena exterior cunha terminal de graneis líquidos, primeiro paso dunha operación que o Porto calcula que supoñerá un incremento dos seus ingresos nun 15% e que os tráficos aumentarán nun 20%. Losada informa de que a cesión dos terreos portuarios a Pemex será por 35 anos, o prazo máximo legal. O presidente da Xunta, Alberto Núñez Feijóo, proclama que co desembarco de Pemex en Galicia o porto exterior convértese “nunha porta privilexiada entre Europa e América”.

3 de outubro de 2012. Negreira: “Pemex calou moitas bocas”. O Porto reúne ao seu consello de administración para dar luz verde a Pemex para a construción, a mediados de 2013, do seu terminal en Langosteira. As previsións apuntan a que a nave estará terminada entre 2014 e 2015. Ocuparía 30.000 metros cadrados e supoñerá un investimento de 26,5 millóns de euros, aínda que o grupo mexicano pretende instalar tamén o seu propio pantalán cun custo de 30,5 millóns. Estes detalles comunícanse o mesmo mes en que se celebran eleccións autonómicas. O entón alcalde, o popular Carlos Negreira, replica aos críticos co futuro da dársena: “Pemex cala moitas bocas. Poñerá un selo de calidade internacional no porto exterior”.

14 de maio de 2013. Losada: “Estas operacións teñen o seu tempo, van queimando etapas”. Revés nas previsións. A chegada de Pemex para empezar a obrar non será en 2013 e a súa operatividade non despegará entre 2014 e 2015. Ata 2016 ou principios de 2017 non se instalará na dársena exterior, calcúlase agora. O cambio de prazos compárteo o presidente portuario nun encontro coa prensa. “Hai que pasar por numerosos trámites”, xustifica. As esixencias ambientais demoran a redacción do proxecto da terminal, por exemplo. Pese ao atraso, presume de que “a primeira petroleira de Latinoamérica solicitou unha concesión administrativa en Langosteira” e augura que o porto exterior “será rendible”. Os plans de Beijing 3E son máis confusos. Losada, que viaxou a China uns meses antes, di que a empresa “paralizou temporalmente o seu investimento ao considerar que as condicións que presenta a economía española na actualidade non xeran confianza” e desaconsellan de momento a súa instalación.

17 de decembro de 2013. Pemex chega a acordos en Vigo e “analiza” na Coruña. Pemex e o Porto utilizan distinto vocabulario. Despois de que a petroleira chegue a un acordo para a construción de catro buques nos estaleiros de Vigo, un alto cargo da petroleira afirma que é “prioritario pechar” esta operación antes que avanzar no proxecto de punta Langosteira. “Seguirémolo analizando en función da viabilidade que teña para nós. Vén agora unha reforma enerxética que podería supoñer cambios. Por iso imos ver todos os proxectos á luz deses cambios”, advirte. Desde a Autoridade Portuaria non saen palabras que transmitan incerteza e fontes da entidade seguen aludindo aos trámites -solicitude para ingresar un aval, ingreso do aval, preparación do proxecto- para explicar a falta de avances e aseguran que hai “colaboración” con Pemex e “intercambio de información”.

Agosto de 2013-outubro de 2014. Os chineses non indemnizarán e aínda llo están pensando. A falta de informacións precisas procedentes da Autoridade Portuaria ou da propia empresa, a única fonte que proporciona algo de claridade sobre o investimento de Beijing 3E en Langosteira é o Goberno central ao responder a varias preguntas do senador socialista Javier Losada en 2013 e 2014. Informa de que a empresa chinesa continúa “estudando a viabilidade” de operar na instalación coruñesa. Nada máis. Engade un matiz nunca apuntado polo Porto: que o acordo asinado en maio de 2012 non recolle ningunha penalización á compañía ou indemnización á Autoridade Portuaria no caso de que Beijing 3E abandone o proxecto, xa que o único compromiso subscrito é o de “analizar a viabilidade”.

2 de marzo de 2015. Perdas de Pemex, proxecto no aire. “Non hai ningún cambio no anunciado mentres non haxa ningunha comunicación oficial”. Sen máis explicacións, sinalan fontes de Pemex que a empresa mantén o seu proxecto en Langosteira días despois de que a petroleira informase de que as perdas sufridas en 2014 ascendían a 17.900 millóns de dólares. O Goberno mexicano ordénalle reducir os seus investimentos en 3.660 millóns de euros. Pemex nega que ese recorte anule os plans previstos no porto coruñés, pero continúa sen aludir a datas para iniciar as obras da terminal e para comezar a operar.

9 de setembro de 2015. O PSOE dá por anuladas os investimentos. Ata esta semana as últimas alusións oficiais aos proxectos do Pemex e Beijing 3E xurdían de Losada. Nunha entrevista a este xornal en xullo de 2014 dicía que o plan da petroleira estaba en fase de redacción e tramitación e que o investimento chinés “non está conxelada” pero require un proceso “moi longo”. O PSOE galego asegurou este mércores ao criticar a situación do Porto que estas empresas descartaron os seus respectivos proxectos na Coruña. O organismo portuario responde que se manteñen e que Pemex renovou en agosto o aval da súa concesión. Segue sen dar prazos unha vez máis.