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 <blockquote>Cada ciudad tiene sus héroes, sus mitos y sus creencias</blockquote>
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 De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, carreteras e instalaciones adecuadas para el suministro de energía, para la desenvoltura de las industrias allí instaladas.
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+[[https://digital.csic.es/bitstream/10261/219372/1/X%20R.Cient%C3%ADfica_Santiago-Ferrol_2009_pp.329-341_Migu%C3%A9s_Rodr%C3%ADguez.pdf|**La Coruña: causas y factores de conflictividad en una ciudad portuaria**]] Capítulo del libro: El mundo urbano en el siglo de la ilustración, de Ofelia Rey Castelao y Roberto J. López
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+[[file:///Users/isa/Downloads/Dialnet-ACorunaHistoriaEImagenDeUnPuertoAtlanticoSI1936-4856811.pdf|**A Coruña. Historia e imagen de un puerto atlántico (s. I - 1936)**]]. De Alfredo VIGO TRASANCOS. Universidad de Santiago de Compostela
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 ===== Distancia entre el puerto y la estación =====
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-**[[http://t.umblr.com/redirect?z=http%3A%2F%2Fwww.ub.edu%2Fgeocrit%2Fsn%2Fsn-330.htm+&t=ODI3NDZmZjExMzgyMWM4MmNhNDU0NzhjMTNhY2ExZDg4MzYwODQ2OCxhRGczWXd5eA%3D%3D|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
+**[[https://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-330.htm|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
 En un significativo número de ciudades españolas las estaciones ferroviarias se emplazaron en zonas del espacio urbano que, aunque próximas, no eran contiguas a las instalaciones portuarias, lo que **obligó a realizar trazados viarios de enlace entre unas y otras que, generalmente, se entrelazaban en el tejido urbano, exigían la adaptación a ellos de la trama callejera y, en consecuencia, imponían mayores condicionamientos urbanísticos**.