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--- los_datos [2019/10/18 11:31] – [El agua y el fuego] isabel
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-<fs large><fc #6495ed>**De los Datos a los Relatos**</fc></fs>  /  <fs x-large><fc #6495ed>**Los datos**</fc></fs>
+<fs large><color #6495ed>**De los Datos a los Relatos**</color></fs>  /  <fs x-large><color #6495ed>**Los datos**</color></fs>
 <blockquote>Cada ciudad tiene sus héroes, sus mitos y sus creencias</blockquote>
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 De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, carreteras e instalaciones adecuadas para el suministro de energía, para la desenvoltura de las industrias allí instaladas.
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+[[https://digital.csic.es/bitstream/10261/219372/1/X%20R.Cient%C3%ADfica_Santiago-Ferrol_2009_pp.329-341_Migu%C3%A9s_Rodr%C3%ADguez.pdf|**La Coruña: causas y factores de conflictividad en una ciudad portuaria**]] Capítulo del libro: El mundo urbano en el siglo de la ilustración, de Ofelia Rey Castelao y Roberto J. López
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+[[file:///Users/isa/Downloads/Dialnet-ACorunaHistoriaEImagenDeUnPuertoAtlanticoSI1936-4856811.pdf|**A Coruña. Historia e imagen de un puerto atlántico (s. I - 1936)**]]. De Alfredo VIGO TRASANCOS. Universidad de Santiago de Compostela
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 ===== Distancia entre el puerto y la estación =====
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-**[[http://t.umblr.com/redirect?z=http%3A%2F%2Fwww.ub.edu%2Fgeocrit%2Fsn%2Fsn-330.htm+&t=ODI3NDZmZjExMzgyMWM4MmNhNDU0NzhjMTNhY2ExZDg4MzYwODQ2OCxhRGczWXd5eA%3D%3D|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
+**[[https://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-330.htm|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
 En un significativo número de ciudades españolas las estaciones ferroviarias se emplazaron en zonas del espacio urbano que, aunque próximas, no eran contiguas a las instalaciones portuarias, lo que **obligó a realizar trazados viarios de enlace entre unas y otras que, generalmente, se entrelazaban en el tejido urbano, exigían la adaptación a ellos de la trama callejera y, en consecuencia, imponían mayores condicionamientos urbanísticos**.
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 Las ciudades que más beneficio obtuvieron de la modernización de las infraestructuras de transporte fueron, sin lugar a dudas, las ciudades portuarias, que funcionaron como nodos intermodales en los que tenía lugar la ruptura de carga. No puede olvidarse, bajo este enfoque, que **la mayor parte de las solicitudes y concesiones de construcción de caminos de hierro tuvieron el propósito de enlazar con los puertos** para, desde ellos, exportar materias primas y productos elaborados, como se puede concluir a partir de la observación del propio trazado de la red ferroviaria.
-[[http://dmudanza.tumblr.com/post/90741698468/acceso-%C3%A1-estaci%C3%B3n-de-ferrocarril-da-coru%C3%B1a-dende|{{ :1_de-datos-a-relatos:estacion-ferrocarril-acceso.jpg?170|}}]]Este hecho resulta particularmente destacable en las ciudades que habían tenido una larga y acreditada dedicación a actividades mercantiles ligadas al transporte marítimo, pero aún resulta más llamativo en el caso de aquellas otras cuyos puertos, nuevos o renovados, quedaron integrados en el desarrollo de nuevas funciones productivas, en particular industriales y comerciales.
+|  [[http://dmudanza.tumblr.com/post/90741698468/acceso-%C3%A1-estaci%C3%B3n-de-ferrocarril-da-coru%C3%B1a-dende|{{ :1_de-datos-a-relatos:estacion-ferrocarril-acceso.jpg?}}]]  \\ Acceso á estación de ferrocarril da Coruña dende Alfonso Molina pola rúa Marqués de Figueroa, coa estación ó fondo, a finais dos anos 30. Fielato en San Cristobal  |
+Este hecho resulta particularmente destacable en las ciudades que habían tenido una larga y acreditada dedicación a actividades mercantiles ligadas al transporte marítimo, pero aún resulta más llamativo en el caso de aquellas otras cuyos puertos, nuevos o renovados, quedaron integrados en el desarrollo de nuevas funciones productivas, en particular industriales y comerciales.
 Con algunas diferencias entre unas y otras, las ciudades portuarias españolas se convirtieron en lugares centrales de áreas de mercado a distintas escalas. Además de servir como nodos articuladores del intercambio y la distribución de bienes, fueron objeto de un importante desarrollo de actividades manufactureras y fabriles relacionadas con el equipamiento y el mantenimiento de los barcos y con la transformación de las materias primas y los productos semielaborados que llegaban a sus puertos.