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-<fs large><fc #6495ed>**De los Datos a los Relatos**</fc></fs>  /  <fs x-large><fc #6495ed>**Los datos**</fc></fs>
+<fs large><color #6495ed>**De los Datos a los Relatos**</color></fs>  /  <fs x-large><color #6495ed>**Los datos**</color></fs>
 <blockquote>Cada ciudad tiene sus héroes, sus mitos y sus creencias</blockquote>
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 El **22 de enero atraca el primer petrolero** con suministros para la Refinería y cinco días más tarde, el **27 de enero, arde la estación del Norte**.
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 <blockquote>//Si, me acuerdo que vinieron los bomberos de la refineria,y como novedad ere la primera vez que vi la espuma para sofocar el incendio,mi padre trabajaba en el economato, que estaba en los bajos que se ven// ([[https://www.facebook.com/corudetodalavida/photos/a.405399496327.183643.316142496327/407848521327/?type=3&theater|Pichi Jose Castro Fernandez]])</blockquote>
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 También en 1964 el bario de Os Mallos se vistió de fiesta para celebrar la llegada del autobús
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 <fs medium>**La Refinería es la primera inversión foránea en A Coruña**</fs>: [[el_origen_de_la_idea#anos_y_un_traslado|De Petroliber a REPSOL, una historia propia]]
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 De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, carreteras e instalaciones adecuadas para el suministro de energía, para la desenvoltura de las industrias allí instaladas.
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+[[https://digital.csic.es/bitstream/10261/219372/1/X%20R.Cient%C3%ADfica_Santiago-Ferrol_2009_pp.329-341_Migu%C3%A9s_Rodr%C3%ADguez.pdf|**La Coruña: causas y factores de conflictividad en una ciudad portuaria**]] Capítulo del libro: El mundo urbano en el siglo de la ilustración, de Ofelia Rey Castelao y Roberto J. López
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+[[file:///Users/isa/Downloads/Dialnet-ACorunaHistoriaEImagenDeUnPuertoAtlanticoSI1936-4856811.pdf|**A Coruña. Historia e imagen de un puerto atlántico (s. I - 1936)**]]. De Alfredo VIGO TRASANCOS. Universidad de Santiago de Compostela
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 ===== Distancia entre el puerto y la estación =====
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-**[[http://t.umblr.com/redirect?z=http%3A%2F%2Fwww.ub.edu%2Fgeocrit%2Fsn%2Fsn-330.htm+&t=ODI3NDZmZjExMzgyMWM4MmNhNDU0NzhjMTNhY2ExZDg4MzYwODQ2OCxhRGczWXd5eA%3D%3D|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
+**[[https://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-330.htm|Estaciones ferroviarias en áreas urbanas distanciadas físicamente del puerto]]**
 En un significativo número de ciudades españolas las estaciones ferroviarias se emplazaron en zonas del espacio urbano que, aunque próximas, no eran contiguas a las instalaciones portuarias, lo que **obligó a realizar trazados viarios de enlace entre unas y otras que, generalmente, se entrelazaban en el tejido urbano, exigían la adaptación a ellos de la trama callejera y, en consecuencia, imponían mayores condicionamientos urbanísticos**.
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 Las ciudades que más beneficio obtuvieron de la modernización de las infraestructuras de transporte fueron, sin lugar a dudas, las ciudades portuarias, que funcionaron como nodos intermodales en los que tenía lugar la ruptura de carga. No puede olvidarse, bajo este enfoque, que **la mayor parte de las solicitudes y concesiones de construcción de caminos de hierro tuvieron el propósito de enlazar con los puertos** para, desde ellos, exportar materias primas y productos elaborados, como se puede concluir a partir de la observación del propio trazado de la red ferroviaria.
-[[http://dmudanza.tumblr.com/post/90741698468/acceso-%C3%A1-estaci%C3%B3n-de-ferrocarril-da-coru%C3%B1a-dende|{{ :1_de-datos-a-relatos:estacion-ferrocarril-acceso.jpg?170|}}]]Este hecho resulta particularmente destacable en las ciudades que habían tenido una larga y acreditada dedicación a actividades mercantiles ligadas al transporte marítimo, pero aún resulta más llamativo en el caso de aquellas otras cuyos puertos, nuevos o renovados, quedaron integrados en el desarrollo de nuevas funciones productivas, en particular industriales y comerciales.
+|  [[http://dmudanza.tumblr.com/post/90741698468/acceso-%C3%A1-estaci%C3%B3n-de-ferrocarril-da-coru%C3%B1a-dende|{{ :1_de-datos-a-relatos:estacion-ferrocarril-acceso.jpg?}}]]  \\ Acceso á estación de ferrocarril da Coruña dende Alfonso Molina pola rúa Marqués de Figueroa, coa estación ó fondo, a finais dos anos 30. Fielato en San Cristobal  |
+Este hecho resulta particularmente destacable en las ciudades que habían tenido una larga y acreditada dedicación a actividades mercantiles ligadas al transporte marítimo, pero aún resulta más llamativo en el caso de aquellas otras cuyos puertos, nuevos o renovados, quedaron integrados en el desarrollo de nuevas funciones productivas, en particular industriales y comerciales.
 Con algunas diferencias entre unas y otras, las ciudades portuarias españolas se convirtieron en lugares centrales de áreas de mercado a distintas escalas. Además de servir como nodos articuladores del intercambio y la distribución de bienes, fueron objeto de un importante desarrollo de actividades manufactureras y fabriles relacionadas con el equipamiento y el mantenimiento de los barcos y con la transformación de las materias primas y los productos semielaborados que llegaban a sus puertos.
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 ==== El agua y el fuego ====
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-<blockquote>**Los aguadores tienen obligación de llevarse y conservar en sus casas de noche un barril y las aguadoras una sella, llenos de agua, para acudir con ellas inmediatamente al lugar del incendio y vaciarlas por sí mismos en la caja o depósito de las bombas, o donde se les prevenga en caso de tocarse a fuego. También están obligados a continuar el mismo auxilio mientras dure el incendio o no se les mande retirar**. La falta de cumplimiento de esta disposición, será castigada con la multa de 4 a 80 hs. O el arresto equivalente. [Art. 61 de las ordenanzas de policía urbana y rural para la ciudad de La Coruña y su término. 1854. “Aguadores, Fuentes y Lavaderos”]</blockquote>
+<blockquote>{{:1_de-datos-a-relatos:aguadoras.jpg?300 |}}**Los aguadores tienen obligación de llevarse y conservar en sus casas de noche un barril y las aguadoras una sella, llenos de agua, para acudir con ellas inmediatamente al lugar del incendio y vaciarlas por sí mismos en la caja o depósito de las bombas, o donde se les prevenga en caso de tocarse a fuego. También están obligados a continuar el mismo auxilio mientras dure el incendio o no se les mande retirar**. La falta de cumplimiento de esta disposición, será castigada con la multa de 4 a 80 hs. O el arresto equivalente. [Art. 61 de las ordenanzas de policía urbana y rural para la ciudad de La Coruña y su término. 1854. “Aguadores, Fuentes y Lavaderos”]</blockquote>
 [[http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2002/11/02/1304981.shtml|Edificios emblemáticos de la ciudad fueron pasto de las llamas]] **2 de noviembre de 2002**: El reciente siniestro en el Cine Riazor ha traído a la memoria los registrados en otros importantes inmuebles que sufrieron igual suerte en los últimos cien años