los_datos
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| los_datos [2018/12/09 12:24] – [Poder y territorio] isabel | los_datos [2024/03/18 10:52] (actual) – [Evolución hasta 1960] isabel | ||
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| El **22 de enero atraca el primer petrolero** con suministros para la Refinería y cinco días más tarde, el **27 de enero, arde la estación del Norte**. | El **22 de enero atraca el primer petrolero** con suministros para la Refinería y cinco días más tarde, el **27 de enero, arde la estación del Norte**. | ||
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| + | También en 1964 el bario de Os Mallos se vistió de fiesta para celebrar la llegada del autobús | ||
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| De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, | De este modo, los terrenos ganados al mar serían dotados de comunicaciones ferroviarias, | ||
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| ===== Distancia entre el puerto y la estación ===== | ===== Distancia entre el puerto y la estación ===== | ||
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| En un significativo número de ciudades españolas las estaciones ferroviarias se emplazaron en zonas del espacio urbano que, aunque próximas, no eran contiguas a las instalaciones portuarias, lo que **obligó a realizar trazados viarios de enlace entre unas y otras que, generalmente, | En un significativo número de ciudades españolas las estaciones ferroviarias se emplazaron en zonas del espacio urbano que, aunque próximas, no eran contiguas a las instalaciones portuarias, lo que **obligó a realizar trazados viarios de enlace entre unas y otras que, generalmente, | ||
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| Las ciudades que más beneficio obtuvieron de la modernización de las infraestructuras de transporte fueron, sin lugar a dudas, las ciudades portuarias, que funcionaron como nodos intermodales en los que tenía lugar la ruptura de carga. No puede olvidarse, bajo este enfoque, que **la mayor parte de las solicitudes y concesiones de construcción de caminos de hierro tuvieron el propósito de enlazar con los puertos** para, desde ellos, exportar materias primas y productos elaborados, como se puede concluir a partir de la observación del propio trazado de la red ferroviaria. | Las ciudades que más beneficio obtuvieron de la modernización de las infraestructuras de transporte fueron, sin lugar a dudas, las ciudades portuarias, que funcionaron como nodos intermodales en los que tenía lugar la ruptura de carga. No puede olvidarse, bajo este enfoque, que **la mayor parte de las solicitudes y concesiones de construcción de caminos de hierro tuvieron el propósito de enlazar con los puertos** para, desde ellos, exportar materias primas y productos elaborados, como se puede concluir a partir de la observación del propio trazado de la red ferroviaria. | ||
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| + | Este hecho resulta particularmente destacable en las ciudades que habían tenido una larga y acreditada dedicación a actividades mercantiles ligadas al transporte marítimo, pero aún resulta más llamativo en el caso de aquellas otras cuyos puertos, nuevos o renovados, quedaron integrados en el desarrollo de nuevas funciones productivas, | ||
| Con algunas diferencias entre unas y otras, las ciudades portuarias españolas se convirtieron en lugares centrales de áreas de mercado a distintas escalas. Además de servir como nodos articuladores del intercambio y la distribución de bienes, fueron objeto de un importante desarrollo de actividades manufactureras y fabriles relacionadas con el equipamiento y el mantenimiento de los barcos y con la transformación de las materias primas y los productos semielaborados que llegaban a sus puertos. | Con algunas diferencias entre unas y otras, las ciudades portuarias españolas se convirtieron en lugares centrales de áreas de mercado a distintas escalas. Además de servir como nodos articuladores del intercambio y la distribución de bienes, fueron objeto de un importante desarrollo de actividades manufactureras y fabriles relacionadas con el equipamiento y el mantenimiento de los barcos y con la transformación de las materias primas y los productos semielaborados que llegaban a sus puertos. | ||
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| Ese era el nombre por el que se conocía la actual estación de San Cristobal. Pero no era por el santo sino porque era donde se cogía el tren para Santiago. La suya es la historia de la [[http:// | Ese era el nombre por el que se conocía la actual estación de San Cristobal. Pero no era por el santo sino porque era donde se cogía el tren para Santiago. La suya es la historia de la [[http:// | ||
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| **El 14 de abril de 1943**. Ese día Galicia resurgía: eso decía la propaganda oficial y la prensa sometida a los designios de la dictadura. Ese día Franco inauguraba la línea férrea A Coruña-Santiago. Lo había prometido el 22 de junio de 1939 cuando, tras recibir el título de alcalde honorario y la medalla de oro de la ciudad herculina, colocó el primer raíl en la estación de tren llamada hoy de San Cristóbal, y ahora lo cumplía. Pero, ¿por qué Franco eligió ese día y esas horas para poner en marcha este enlace ferroviario? | **El 14 de abril de 1943**. Ese día Galicia resurgía: eso decía la propaganda oficial y la prensa sometida a los designios de la dictadura. Ese día Franco inauguraba la línea férrea A Coruña-Santiago. Lo había prometido el 22 de junio de 1939 cuando, tras recibir el título de alcalde honorario y la medalla de oro de la ciudad herculina, colocó el primer raíl en la estación de tren llamada hoy de San Cristóbal, y ahora lo cumplía. Pero, ¿por qué Franco eligió ese día y esas horas para poner en marcha este enlace ferroviario? | ||
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| ==== El agua y el fuego ==== | ==== El agua y el fuego ==== | ||
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| El instituto [[personajes_de_la_ciudad|Eusebio da Guarda]] se finalizó en 1889. En 1902, tal y como se ve en la fotorgrafía, | El instituto [[personajes_de_la_ciudad|Eusebio da Guarda]] se finalizó en 1889. En 1902, tal y como se ve en la fotorgrafía, | ||
los_datos.1544354666.txt.gz · Última modificación: 2024/02/22 14:59 (editor externo)