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--- la_pre-tension_de_la_objetividad [2018/08/24 19:01] – [Privatización del espacio público] isabel
+++ la_pre-tension_de_la_objetividad [2024/03/04 15:10] (actual) – [Del dinero de los mercados a los mercados del dinero] isabel
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-<fs large><fc #6495ed>**De los datos a los Relatos**</fc></fs>  /  <fs x-large><fc #6495ed>**La pre-tensión de la objetividad**</fc></fs>
+<fs large><color #6495ed>**De los datos a los Relatos**</color></fs>  /  <fs x-large><color #6495ed>**La pre-tensión de la objetividad**</color></fs>
 <blockquote>**“//El mito tiene una fuerza lírica y una belleza estética de la que la historia carece. El mito rectifica la historia, es como si dijera: puede que las cosas no sucedieran de este modo, pero así es como debieran haber sido, como queremos recordarlas, y una derrota heroica es más digna de memoria que una victoria dudosa//”**.</blockquote>
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+====== Sobre "el malestar de las ciudades" ======
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+<blockquote>Las urbes, diseñadas para el movimiento, comienzan a dar síntomas de extenuación porque su inserción dentro de esa red hace que sean lugares más para los que llegan que para los que viven en ellas</blockquote>
+Extracto del [[https://elpais.com/opinion/2022-02-15/el-malestar-de-las-ciudades.html|artículo]] de [[https://twitter.com/jorgedioni|Jorge Dioni]]:
+En Europa, **la ciudad del coche se sobrepuso a la ciudad burguesa del XIX** y las magical motorways enlazaron con los amplios bulevares o los sustituyeron. **Ya no era importante ver y dejarse ver, sino desplazarse**. El vehículo secuestraba espacio creando un nuevo mapa de vías y aparcamientos. Se construían vías de circunvalación y radiales con las que se podía huir a una periferia que también había que conectar. <wrap hi>**Las ciudades parecían crecer, pero se hacían más pequeñas**</wrap>. Siempre hacían falta más infraestructuras.
+El movimiento creció exponencialmente cuando las ciudades se conectaron masivamente. **El cielo y el mar también se llenaron de magical motorways que trasladaban materias primas, productos y personas. Más movimiento, más infraestructuras para facilitarlo**. También circulaban la información o el dinero. Sobre todo, cuando pudieron hacerlo virtualmente por redes que asumieron la semántica de las magical motorways.
+**Todo conectado. Todo en movimiento**. Los **nodos que articulaban esa circulación constante recibieron el nombre de ciudades globale**s. Todo el mundo quería ser una y las que lograban serlo competían entre ellas para captar flujos. <wrap hi>**Las ciudades se vendían. Nadie quería quedarse fuera**</wrap>.
+Por lo menos, hasta ahora. Esas ciudades diseñadas para el movimiento **comienzan a dar síntomas de extenuación porque su inserción dentro de esa red hace que sean urbes más para los que llegan que para los que viven allí**. La obsesión por captar flujos hace que las puertas de entrada y salida sean muy grandes para no quedar fuera de cobertura, pero no se presta la misma atención al ecosistema interior.
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+<iframe src="http://docs.google.com/gview?url=http://wiki.de-mudanza.net/PDFS/Malestar-ciudades_Jorge-Dioni.pdf&embedded=true" style="width:600px; height:600px;" frameborder="0"></iframe>
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 ===== Qué, Por qué... =====
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 [[http://blog.consultorartesano.com/2017/04/parque.html|El parque, Julen Iturbe]]
-{{:http://blog.consultorartesano.com/julen/wp-content/uploads/2017/04/parque-768x469.jpg?200 |}}
+<blockquote>{{:http://blog.consultorartesano.com/julen/wp-content/uploads/2017/04/parque-768x469.jpg?200 |}}Con el tiempo lo ves como un universo en sí mismo. Un sistema cuyas partes son mezcla de planificación y azar. Caminos oficiales y caminos viciosos, usos y costumbres que se recodifican con el transcurrir de las épocas. Hay, no obstante, ciclos escandalosamente poderosos y regulares, como el que imponen las estaciones. Todo predecible pero con todo allá dentro se esconden multitud de sorpresas.
-<blockquote>Con el tiempo lo ves como un universo en sí mismo. Un sistema cuyas partes son mezcla de planificación y azar. Caminos oficiales y caminos viciosos, usos y costumbres que se recodifican con el transcurrir de las épocas. Hay, no obstante, ciclos escandalosamente poderosos y regulares, como el que imponen las estaciones. Todo predecible pero con todo allá dentro se esconden multitud de sorpresas.
 Los bancos son anclas que fijan referencias. Farolas, papeleras, los mismos árboles. Piezas de un orden pensado. Gente mayor. Niñas y niños gritando, corriendo, persiguiéndose. Gente mayor a su paso o sentada, hablando de la vida. Vida en su sentido más amplio, incluyendo muerte y enfermedad como actos funfamentales. Operarios municipales con sus enseres de limpieza. Madres, muchas madres. Algún que otro padre.
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 **Mercado Eusebio da Guarda: Primera plaza de abastos del Ensanche coruñes,en la Plaza de Lugo**
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+[[https://deandanzasyrelatos.wordpress.com/2018/05/22/mercado-de-hierro-de-da-guarda/|«MERCADO DE HIERRO» DE DA GUARDA]]
+La venta de pescado, carnes y verduras a finales del siglo XIX en A Coruña se realizaba de una forma un poco caótica en calles, en los bajos de algunas casas y mercadillos como los de Santa Catalina, Penal de Santa Lucía o en el Campo de la Leña. Todo de una forma anárquica, con poca limpieza e higiene. El ayuntamiento empieza a ver la necesidad de concentrar la venta en un edificio acorde con las necesidades, encontrándose con la dificultad de falta de dinero para abordar su construcción.
+Una vez más surge Eusebio da Guarda ofreciéndose a costear la obra con intención de construir un mercado de hierro a imitación del Borne y San Antonio de Barcelona, de la Cebada en Madrid o del Val en Valladolid. En esas estaban, cuando el mecenas muere en 1897 dejando en su testamento un legado para tal fin.
+Se inician las obras, diseño de Pedro Mariño, en el antiguo Campo de Carballo en 1901 rematándose en 1905 el Pabellón Central que es para lo que da el dinero dejado por Don Eusebio. Las obras continúan con otros dos pabellones, el Norte y el Sur, inaugurándose en 1910, estas obras ya con dinero municipal.
+Ahí estuvo: señorial y bello hasta que en 1958 otros responsables deciden tirarlo desapareciendo definitivamente en 1963.
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 Parte del legado de [[personajes_de_la_ciudad|Eusebio da Guarda]] que fue edificado tras su defunción y transformado en dos ocasiones desde su inicial construcción. Fue construido en 1910 por Pedro Mariño.
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 |  {{ :1_de-datos-a-relatos:plaza-lugo_28-3-1988.jpg?380 |}}  |  {{ :1_de-datos-a-relatos:plaza-lugo-actual.jpg?350 |}}  |
+{{ :wiki:mercado-da-guarda.png?800 |}}
 **El mercado de San Agustín**