ferrocarril_en_galicia
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+ | ===== Pla y Cancela y el ferrocarril en Galicia ===== | ||
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+ | Su voz resonó en el hemiciclo de las Cortes: A Coruña «se anticipó en sus deseos de tener una vía férrea a todos los demás pueblos de Galicia; se anticipó también a la provincia de Zamora». Así de contundente se expresó el diputado conservador Benito Pla y Cancela en la sesión parlamentaria del 20 de mayo de 1864. Se discutía la proposición de autorizar al Gobierno para que revisase al alza la subvención para la construcción del ferrocarril de Galicia. En su intervención, | ||
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+ | Según lo dispuesto en la Ley General de Caminos de Hierro de 1855, fue la ciudad de A Coruña quien inició los estudios pertinentes para fijar su trazado y pedir su levantamiento. Surgiría entonces la polémica con Vigo, que también ambicionaba el ferrocarril, | ||
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+ | La primera subasta de esta línea se realizó en 1859, pero su licitación resultó desierta, retraídos los potenciales constructores por los elevados costes y la escasa subvención estatal. En 1861, y una vez incrementadas las ayudas, salieron a subasta con éxito los tramos castellanos, | ||
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+ | Este fracaso fue aprovechado por Claudio Moyano, diputado de Zamora, para defender que la línea de Galicia debía partir de su ciudad e ir a Vigo. La maniobra fue combatida por Pla y Cancela quién logró, con su intervención del 20 de mayo de 1864, que las Cortes rectificasen al alza los presupuestos y apoyasen el proyecto originario de Ponferrada-A Coruña. En septiembre de ese año salió con éxito la nueva licitación; | ||
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+ | **Academia Galega** | ||
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+ | Fue el ensayista Narciso Correal y Freire de Andrade quién rescató del olvido a Benito Pla y Cancela al convertirlo en protagonista de su discurso de entrada en la Real Academia Galega en el año 1942, destacando su perfil de jurista y de tribuno moderado y católico defensor de los intereses coruñeses y gallegos. Por esos méritos, en 1944 el Ayuntamiento coruñés le dedicó una calle. | ||
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+ | Historias con Historia: La rivalidad con Vigo y Ourense retrasó la construcción de la línea férrea | ||
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+ | ===== Años 60: al margen del desarrollismo ===== | ||
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**Los trazados de RENFE** | **Los trazados de RENFE** | ||
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* **La estela de lo político y la falta de estrategia**: | * **La estela de lo político y la falta de estrategia**: | ||
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+ | ===== La Estación del Norte ===== | ||
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+ | ====== La influencia del ferrocarril en la organización del territorio ====== | ||
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+ | La influencia del ferrocarril en la organización del territorio y en la evolución de la red de ciudades es bien conocida, y ha dado lugar a una amplia tradición de estudios. Pero las investigaciones sobre la instalación y la evolución de redes ferroviarias han experimentado en los últimos años un gran desarrollo, debido a los importantes cambios que se han producido. | ||
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+ | A pesar de que, en lo esencial, las redes de ferrocarriles se construyeron por empresas privadas, desde el mismo siglo XIX existe una amplia tendencia hacia la regulación y, luego, la intervención pública, que culmina en los años 1940 con procesos de estatalización en gran número de países. A partir de los años 1990 la Unión Europea ha impulsado una activa política de privatización que está teniendo grandes consecuencias en la organización de las redes. | ||
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+ | Este artículo -que pone énfasis en la configuración de las redes ferroviarias y en los impactos sobre el desarrollo de las ciudades- presenta un panorama de alguno de los debates que hoy existen sobre estas cuestiones, a partir de una exploración de la bibliografía reciente publicada en España[1]. Se examinan sucesivamente, | ||
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ferrocarril_en_galicia.1453749561.txt.gz · Última modificación: 2024/02/22 14:59 (editor externo)